Lagonda Series 2 und 3 (1976–1989): Die keilförmige Ikone
Die moderne Lagonda-Ära begann 1976 mit der Präsentation der Series 2, die 1974 als Konzeptfahrzeug debütierte und ab 1976 in Kleinserie produziert wurde. Der britische Designer William Towns entwarf eine revolutionär kantige, keilförmige Karosserie mit extremen Proportionen: 5,3 Meter lang, nur 1,3 Meter hoch, mit vollständig ebenen Flächen und scharfen Kanten. Die Front war nahezu vertikal, die Motorhaube flach wie ein Bügelbrett. Das Interieur setzte auf futuristische Digitalanzeigen mit Kathodenstrahlröhren und Touch-Sensitive-Bedienelemente – Technologie, die in den 1970er Jahren häufig für Produktionsausfälle sorgte. Unter der Haube arbeitete ein 5,3-Liter-V8-Motor von Aston Martin mit rund 280 PS, gekoppelt an ein Dreigang-Automatikgetriebe von Chrysler. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei etwa 230 km/h. Die Series 2 wurde nur in 7 Exemplaren gebaut, bevor 1978 die Series 3 folgte.
Die Lagonda Series 3 (1978–1985) brachte Verbesserungen in Zuverlässigkeit und Verarbeitung. Die elektronischen Instrumente wurden überarbeitet, die Leistung auf etwa 300 PS gesteigert. Die Produktion blieb extrem limitiert – pro Jahr verließen nur 20 bis 30 Fahrzeuge das Werk in Newport Pagnell. Jede Limousine wurde in Handarbeit gefertigt und nach Kundenwunsch konfiguriert. Der Preis lag in Deutschland bei umgerechnet über 200.000 DM, was die Lagonda teurer als einen Rolls-Royce Silver Shadow machte. Die Series 4 (1985–1989) erhielt dezente optische Retuschen, eine verbesserte Klimaanlage und ab 1986 die Option auf ein Viergang-Automatikgetriebemit Overdrive. Die digitalen Instrumente wurden durch zuverlässigere Vakuumfluoreszenz-Displays ersetzt. Insgesamt entstanden von 1976 bis 1989 nur 645 Exemplare aller Series-Varianten.
Lagonda Vignale Concept (1993): Der nie realisierte Nachfolger
1993 präsentierte Aston Martin auf dem Genfer Automobilsalon den Lagonda Vignale Concept, entworfen von Ghia/Vignale unter Ford-Ägide. Die viertürige Limousine sollte die kantige Lagonda-Tradition in eine modernere, organischere Formensprache überführen. Die Studie basierte technisch auf dem Aston Martin Virage, mit einem 5,3-Liter-V8 mit 310 PS. Das Design zeigte fließende Linien, eine markante Sicke in der Flanke und eine elegantere Interpretation des Lagonda-Themas. Trotz positiver Resonanz ging der Vignale Concept nie in Serie – Aston Martin konzentrierte sich auf die DB-Baureihe und den neuen Vanquish. Der Vignale blieb eine Einzelstück-Studie und markierte das vorläufige Ende der Lagonda-Limousinen.
Lagonda Taraf (2014–2016): Die limitierte Wiedergeburt
Nach 25 Jahren Pause belebte Aston Martin den Namen Lagonda 2014 mit dem Taraf (arabisch für „Luxus") – zunächst exklusiv für den Nahen Osten. Die viertürige Limousine im Format einer Langversion kombinierte handgefertigte Karosserieelemente mit modernster Kohlefaser-Technologie. Das Design von Marek Reichman interpretierte die klassische Lagonda-Silhouette neu: lang, flach, mit charakteristischer Sicke und einem massiven Kühlergrill. Der Radstand betrug 3,27 Meter, die Gesamtlänge 5,47 Meter. Angetrieben wurde der Taraf vom 6,0-Liter-V12 aus dem Aston Martin Rapide S mit 552 PS und 630 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgte in 4,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 315 km/h. Das Achtgang-Automatikgetriebe von ZF übertrug die Kraft auf die Hinterräder.
Ab 2016 wurde der Taraf auch in Europa und anderen Märkten angeboten, allerdings zu einem astronomischen Preis von umgerechnet etwa 850.000 Euro. Jedes Fahrzeug wurde nach Kundenwunsch in Handarbeit gefertigt, mit feinsten Ledern, Hölzern und Metalloberflächen. Die Produktionszahl war auf 200 Einheiten weltweit limitiert. Der Taraf sollte Lagonda als Ultra-Luxusmarke oberhalb von Aston Martin positionieren. Die Produktion endete 2016 nach nur etwa 120 gebauten Exemplaren – die Nachfrage blieb hinter den Erwartungen zurück, und Aston Martin konzentrierte sich auf die Neuausrichtung der Marke Lagonda als E-Auto-Label.
Lagonda Vision Concept und All-Terrain Concept (2018–2019): Die elektrische Zukunft
2018 kündigte Aston Martin an, Lagonda als eigenständige Marke für emissionsfreie Luxusfahrzeuge wiederzubeleben. Auf dem Genfer Autosalon 2018 debütierte der Lagonda Vision Concept, eine radikale elektrische Limousinen-Studie mit autonomen Fahrfunktionen. Das Design zeigte extreme Proportionen: lange Radhaus-Ausschnitte, gegenläufig öffnende Portaltüren, ein minimalistisches Interieur ohne traditionelles Cockpit. Die Plattform sollte für 400 Meilen Reichweite (ca. 640 km) ausgelegt sein, mit Allradantrieb und mehreren Elektromotoren. 2019 folgte der Lagonda All-Terrain Concept, ein elektrischer Luxus-SUV mit ähnlicher Designsprache, flacher Bauweise und futuristischer Innenraumgestaltung. Beide Studien sollten die Basis für kommende Serienmodelle bilden.
Die Serienproduktion war ursprünglich ab 2021 geplant, wurde jedoch auf 2025 und später verschoben. Aston Martin kämpfte mit finanziellen Herausforderungen und konzentrierte sich auf die DBX-SUV-Familie und die Mittelmotor-Sportwagen. 2023 kündigte CEO Amedeo Felisa an, dass elektrische Lagonda-Modelle Teil der Elektrifizierungsstrategie bleiben, aber erst nach 2025 realisiert werden. Die Vision bleibt: Lagonda soll als Marke für handgefertigte, elektrische Luxuslimousinen und SUVs im obersten Preissegment etabliert werden, mit Fokus auf Nachhaltigkeit, Handwerkskunst und avantgardistisches Design. Bis zur tatsächlichen Markteinführung bleibt der Lagonda Taraf die jüngste Serienproduktion, die jemals das Lagonda-Badge trug.
Technische Basis und Markenstrategie
Die historischen Lagonda-Limousinen basierten auf Aston Martin-Technik – die Series 2 bis 4 auf modifizierten DBS/V8-Plattformen, der Taraf auf der VH-Plattform des Rapide. Die geplanten elektrischen Lagonda-Modelle sollen auf einer neuen, dedizierten EV-Plattform aufbauen, die auch für zukünftige Aston Martin Elektrofahrzeuge genutzt werden könnte. Lagonda soll dabei als Experimentierfeld für neue Technologien und Designansätze dienen – ähnlich wie Maybach für Mercedes-Benz oder Polestar für Volvo. Der Name Lagonda selbst stammt aus der 1906 gegründeten Marke Lagonda, die 1947 von Aston Martin übernommen wurde und bis in die 1960er Jahre eigenständige Modelle produzierte. Mit der Wiederbelebung knüpft Aston Martin an diese traditionsreiche Historie an und positioniert Lagonda als Zukunftsmarke für nachhaltige Luxusmobilität.
