Audi S1

Audi S1 8X (2014-2018): Der erste und einzige S1

Im März 2014 präsentierte Audi auf dem Genfer Automobilsalon den S1 und S1 Sportback, die auf der ersten Generation des A1 (Typ 8X) basierten. Damit erfüllte Audi den Wunsch vieler Kunden nach einer echten Hochleistungsversion des kleinsten Audi-Modells. Der S1 war sowohl als dreitüriger S1 als auch als fünftüriger S1 Sportback erhältlich, wobei beide Varianten identische technische Spezifikationen aufwiesen.

Herzstück des S1 war der EA888-Vierzylinder-Turbomotor mit 2,0 Litern Hubraum, der aus 1.984 cm³ eine Leistung von 170 kW (231 PS) bei 6.000 U/min generierte. Das maximale Drehmoment von 370 Nm lag zwischen 1.600 und 5.300 U/min an. Über ein 6-Gang-Schaltgetriebe wurde die Kraft an alle vier Räder übertragen – der quattro-Allradantrieb war beim S1 serienmäßig und verwendete eine elektrohydraulisch gesteuerte Lamellenkupplung der fünften Generation. Der Sprint von 0 auf 100 km/h war in nur 5,8 Sekunden (Sportback: 5,9 Sekunden) absolviert, die Höchstgeschwindigkeit wurde elektronisch bei 250 km/h abgeregelt. Der kombinierte Verbrauch lag laut Norm bei 7,0 Litern auf 100 Kilometer.

Optisch unterschied sich der S1 deutlich vom normalen A1. Die Karosserie wurde um 34 Millimeter verbreitert, die Radläufe waren prominent ausgestellt. Markante Designelemente waren die vier LED-Tagfahrringe, die charakteristische Audi-Singleframe-Front mit vergrößerten Lufteinlässen, ein Diffusor-Einsatz am Heck sowie vier Endrohre der Abgasanlage. Serienmäßig rollte der S1 auf 17-Zoll-Rädern, optional waren 18-Zoll-Felgen erhältlich. Die Breite des dreitürigen S1 betrug 1.794 mm, die Länge 3.999 mm und die Höhe 1.416 mm.

Im Innenraum wartete der S1 mit Sportsitzen, einem S-spezifischen Lenkrad mit Schaltwippen (bei optionalem S tronic), Edelstahl-Pedalen und einer exklusiven Materialauswahl auf. Das Instrumentencluster zeigte S1-spezifische Grafiken, ein Boost-Druck-Anzeige informierte über den aktuellen Ladedruck des Turboladers. Das Kofferraumvolumen betrug beim dreitürigen S1 210 Liter (920 Liter bei umgeklappten Rücksitzen), beim Sportback 270 Liter (1.040 Liter).

Fahrwerk und Technik

Das Fahrwerk des S1 wurde gegenüber dem Basis-A1 komplett überarbeitet. Die Spurweite wurde vorn um 40 mm und hinten um 30 mm verbreitert. Vorn kam eine MacPherson-Federbeinachse zum Einsatz, hinten eine Verbundlenkerachse. Serienmäßig war ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk mit tiefergelegter Karosserie (um 25 mm), optional konnte ein noch straffer abgestimmtes Sport-Fahrwerk geordert werden. Die Bremsanlage stammte von der Schwestermarke und umfasste vorn 310-mm-Scheiben mit Einkolben-Schwimmsätteln.

Technologisch bot der S1 für seine Klasse und Zeit eine umfangreiche Ausstattung. Das Audi drive select-System ermöglichte die Wahl zwischen den Fahrprofilen auto, comfort, dynamic und individual, wobei Motorcharakteristik, Lenkung und optionale Dämpferregelung angepasst wurden. Das MMI-Infotainmentsystem mit 6,5-Zoll-Display war ebenso verfügbar wie das Audi sound system oder das Bang & Olufsen Sound System mit 14 Lautsprechern.

Limitiertes Sondermodell: S1 quattro limited edition

Im Jahr 2015 brachte Audi eine limitierte Sonderversion mit dem Namen "S1 quattro limited edition" auf den Markt, die auf nur 50 Einheiten begrenzt war. Diese Variante orientierte sich optisch an den erfolgreichen Rallye-Boliden von Audi und kam in der charakteristischen Lackierung Weiß mit roten Akzenten. Die Motorleistung blieb unverändert bei 231 PS, doch die exklusive Optik mit speziellen Folierungen und Rallyestreifen machte diese Version zu einem Sammlerstück.

Optionales S tronic-Getriebe ab 2015

Auf vielfachen Kundenwunsch ergänzte Audi im Modelljahr 2015 das Angebot um eine Variante mit 6-Gang-S tronic-Doppelkupplungsgetriebe. Diese Automatik-Version beschleuigte den S1 in 5,9 Sekunden (Sportback: 6,0 Sekunden) auf 100 km/h und kostete einen Aufpreis von etwa 1.800 Euro. Das S tronic-Getriebe ermöglichte blitzschnelle Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung und verfügte über Launch Control für optimale Beschleunigungswerte.

Marktpositionierung und Konkurrenz

Mit einem Einstiegspreis von 30.900 Euro für die dreitürige Version bzw. 31.900 Euro für den Sportback positionierte sich der Audi S1 als Premium-Angebot im Segment der sportlichen Kleinwagen. Hauptkonkurrenten waren der MINI John Cooper Works (231 PS), der Ford Fiesta ST (182 PS, später 200 PS) und der Peugeot 208 GTi (208 PS). Der S1 war der einzige in diesem Segment mit serienmäßigem Allradantrieb, was ihm bei widrigen Wetterbedingungen einen klaren Vorteil verschaffte. Allerdings machte der quattro-Antrieb das Fahrzeug mit rund 1.315 kg (dreitürig) bzw. 1.340 kg (Sportback) auch vergleichsweise schwer.

Motorsporterfolge und Image

Der S1 profitierte stark vom Rallye-Image der Marke Audi. Parallel zur Serienversion entwickelte Audi Sport den S1 EKS RX quattro für die FIA Rallycross-Weltmeisterschaft, der von Mattias Ekström pilotiert wurde und 2016 die Fahrer- und Teamwertung gewann. Mit über 560 PS aus einem weiterentwickelten 2,0-Liter-Turbomotor zeigte die Rennversion das Potenzial der Plattform. Diese Motorsporterfolge steigerten die Attraktivität des Serienmodells erheblich.

Das Ende ohne Nachfolger

Mit dem Auslaufen der ersten A1-Generation endete 2018 auch die Produktion des S1. Zur Überraschung vieler Fans kündigte Audi für die zweite A1-Generation (GB, ab 2018) keinen S1-Nachfolger an. Stattdessen bildet der A1 Sportback 40 TFSI mit 200 PS die sportlichste Variante der neuen Generation – jedoch ohne quattro-Allradantrieb und mit deutlich weniger Leistung. Als Begründung nannte Audi die veränderte Produktstrategie und den Fokus auf größere S- und RS-Modelle. Der S1 bleibt damit ein einmaliges Modell in der Audi-Geschichte, was seinen Wert auf dem Gebrauchtwagenmarkt stetig steigen lässt. Gut erhaltene Exemplare, insbesondere die dreitürige Version und Sondermodelle, erzielen mittlerweile Preise, die kaum unter dem ursprünglichen Neupreis liegen. Enthusiasten schätzen die Kombination aus kompakten Abmessungen, starkem Motor und Allradantrieb, die in dieser Form heute nicht mehr angeboten wird.