Audi S2

Entwicklung und Markteinführung (1990-1991)

Audi präsentierte den S2 im Frühjahr 1990 zunächst als Coupé auf Basis des Audi Coupé Typ 89. Das Modell sollte die Lücke zwischen dem serienmäßigen Audi 80 und dem Hochleistungsmodell Audi quattro schließen und gleichzeitig eine preisgünstigere Alternative zum Sport quattro darstellen. Der Motor stammte aus dem Audi 200 20V quattro und leistete anfangs 162 kW (220 PS) bei 5900 U/min. Das maximale Drehmoment von 309 Nm lag bei 1950 U/min an. Der S2 beschleunigte in 6,3 Sekunden von null auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h. Charakteristisch waren die Porsche-entwickelten Bremsen mit 283-mm-Scheiben vorn, die Sportfahrwerksabstimmung mit tiefergelegter Karosserie sowie die 15-Zoll-Leichtmetallfelgen im spezifischen Design. Optisch unterschied sich der S2 durch verbreiterte Radhäuser, Seitenschweller, einen großen Heckspoiler und den markanten Kühlergrill mit S2-Schriftzug.

Erweiterung der Modellpalette (1992-1993)

1992 erweiterte Audi das S2-Angebot um die viertürige Limousine auf Basis des Audi 80 B4. Diese Variante richtete sich an Kunden, die sportliche Fahrleistungen mit höherer Alltagstauglichkeit und mehr Platzangebot verbinden wollten. Die Limousine teilte sich den technischen Unterbau mit dem Coupé, wies aber eine längere Karosserie und vier vollwertige Türen auf. Im selben Jahr folgte der S2 Avant, die Kombivariante, die besonders im deutschen Markt auf großes Interesse stieß. Der Avant bot mit seinem großen Laderaum und der umklappbaren Rückbank einen deutlichen Praxisvorteil gegenüber Coupé und Limousine, ohne auf die sportlichen Fahrleistungen verzichten zu müssen. Alle drei Karosserieformen teilten sich den identischen Antriebsstrang: den permanenten Allradantrieb quattro mit Torsen-Mittendifferenzial, ein manuelles Fünfganggetriebe und den charakteristischen Fünfzylinder-Turbomotor. Die Kraftübertragung erfolgte standardmäßig im Verhältnis 50:50 auf Vorder- und Hinterachse, wobei das Torsen-Differential bei Bedarf bis zu 75 Prozent der Kraft auf die Achse mit besserer Traktion umleiten konnte.

Technische Besonderheiten und Ausstattung

Der 2,2-Liter-Fünfzylinder-Reihenmotor mit 20 Ventilen und Turboaufladung galt als einer der kultiviertesten und drehfreudigsten Aggregate seiner Zeit. Die Fünfzylinder-Konfiguration sorgte für einen unverwechselbaren Sound, der bis heute Fans begeistert. Der Motor verfügte über eine Saugrohreinspritzung, einen KKK-Turbolader mit Ladeluftkühlung und eine elektronische Zündung. Die Verdichtung lag bei 9,3:1, was für einen Turbomotor der frühen 1990er-Jahre ungewöhnlich hoch war und zu einer guten Gasannahme auch im unteren Drehzahlbereich beitrug. Das Fahrwerk kombinierte vorn eine McPherson-Federbeinachse mit unten liegenden Dreieckslenkern, hinten kam eine Verbundlenkerachse zum Einsatz. Die Bremsanlage stammte von Porsche und bot mit belüfteten Scheiben vorn und hinten sowie einem ABS-System hohe Verzögerungswerte. Zur Serienausstattung gehörten elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Klimaanlage, Lederlenkrad und Sportsitze mit ausgeprägter Seitenführung. Optional waren unter anderem Lederausstattung, ein elektrisches Schiebedach und eine Hi-Fi-Anlage erhältlich.

Modellpflege und Produktionsende (1993-1995)

1993 erhielt der S2 eine dezente Modellpflege, die sich hauptsächlich auf Details im Innenraum und bei der Ausstattung beschränkte. Die Motorleistung blieb unverändert bei 162 kW (220 PS), ebenso die Fahrwerksabstimmung und die Bremsanlage. Audi überarbeitete die Instrumententafel leicht und bot neue Polsterstoffe sowie zusätzliche Lackfarben an. Die Nachfrage nach dem S2 blieb über die gesamte Produktionszeit hinweg stabil, vor allem die Avant-Variante erfreute sich großer Beliebtheit. 1995 endete die Produktion des Audi S2, da Audi die gesamte 80er-Baureihe durch den Audi A4 ersetzte. Als Nachfolger des S2 positionierte Audi ab 1997 den S4 auf Basis des A4 B5, der allerdings mit einem V6-Motor statt des charakteristischen Fünfzylinders ausgestattet war. Insgesamt entstanden etwa 13.000 Einheiten des S2 in allen drei Karosserievarianten, wobei der Avant mit rund 5.000 Exemplaren die meistproduzierte Version darstellte. Das Coupé war mit etwa 3.500 Einheiten am seltensten und ist heute entsprechend gesucht.

Motorsport und RS2-Verwandtschaft

Der Audi S2 diente als technische Basis für den noch leistungsstärkeren RS2 Avant, der 1994 in Zusammenarbeit mit Porsche entstand. Der RS2 nutzte eine überarbeitete Version des S2-Motors mit 232 kW (315 PS) und bot eine noch sportlichere Fahrwerksabstimmung sowie Porsche-Komponenten wie Bremsen, Felgen und Außenspiegel. Obwohl der RS2 offiziell als eigenständiges Modell vermarktet wurde, teilte er sich etwa 80 Prozent der Teile mit dem S2 Avant. Im Motorsport kam der S2 nur vereinzelt zum Einsatz, vor allem in nationalen Tourenwagenrennen und Rallye-Veranstaltungen. Die robuste Technik und der zuverlässige quattro-Antrieb machten den S2 zu einer beliebten Basis für Privatteams. In der deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) wurde der S2 nicht eingesetzt, da Audi dort auf den V8-Motor im A4 und später im A6 setzte. Dennoch etablierte der S2 Audis Ruf als Hersteller sportlicher Allradfahrzeuge und ebnete den Weg für spätere Erfolgsmodelle wie den S4 und den RS4.

Der S2 als Youngtimer heute

Heute gilt der Audi S2 als begehrter Youngtimer mit steigenden Marktwerten, insbesondere für gut erhaltene und gepflegte Exemplare mit niedriger Laufleistung. Sammler schätzen vor allem das Coupé aufgrund seiner Seltenheit und seines sportlichen Charakters. Die Ersatzteilversorgung ist dank der Verwandtschaft mit dem Audi 80 und dem Audi 200 noch gut, allerdings werden spezifische S2-Komponenten wie Karosserieteile und Interieur-Elemente zunehmend knapper. Typische Schwachstellen sind Rost an den Radhäusern und Schwellern, verschlissene Turbolader und undichte Zylinderkopfdichtungen bei hohen Laufleistungen. Die Fünfzylinder-Motoren gelten bei regelmäßiger Wartung als langlebig und laufen auch mit über 300.000 Kilometern noch zuverlässig. Der charakteristische Klang des Fünfzylinders und das direkte Fahrverhalten mit mechanischem Feedback machen den S2 zu einem authentischen Fahrerlebnis, das moderne Turbo-Sportler mit elektronischen Assistenzsystemen nicht mehr bieten. Die Preise für gut erhaltene S2-Modelle liegen aktuell zwischen 15.000 und 35.000 Euro, wobei das Coupé tendenziell teurer ist als Limousine und Avant. Exemplare mit Originalzustand, lückenloser Wartungshistorie und ohne Unfallschäden erzielen Spitzenpreise.