Erste Generation: SQ5 8R (2012–2017)
Im Jahr 2012 führte Audi mit dem SQ5 erstmals ein S-Modell in der SUV-Baureihe ein. Basierend auf dem Q5 der ersten Generation (Typ 8R) war der SQ5 zunächst ausschließlich mit einem 3,0-Liter-V6-TDI-Biturbo-Dieselmotor erhältlich – eine Besonderheit, da alle anderen S-Modelle von Audi traditionell Benziner waren. Der Motor leistete 230 kW (313 PS) und entwickelte ein maximales Drehmoment von 650 Newtonmetern. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Achtgang-Tiptronic und den permanenten quattro-Allradantrieb. In 5,1 Sekunden sprintete der Diesel-SQ5 von null auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit war bei 250 km/h elektronisch abgeregelt. Der kombinierte Verbrauch lag bei 6,9 Litern je 100 Kilometer. Optisch hob sich der SQ5 durch seine Xenon-Plus-Scheinwerfer, die verbreiterten Radläufe, die Dachreling in Aluminium-Optik und die vier Auspuffendrohre vom Basis-Q5 ab. Im Innenraum sorgten Sport-Ledersitze, Aluminiumapplikationen und spezielle S-Logos für sportliches Ambiente.
Zum Modelljahr 2013 erweiterte Audi die Motorenpalette um einen 3,0-Liter-V6-TFSI-Benziner mit 260 kW (354 PS) und 470 Newtonmetern Drehmoment. Diese Variante beschleunigte in 5,3 Sekunden auf Tempo 100 und verbrauchte im Mittel 9,1 Liter Super Plus. Der Benziner wurde vor allem für den nordamerikanischen Markt entwickelt, wo Dieselmotoren traditionell weniger gefragt sind, fand aber auch in Europa Abnehmer. 2015 erhielt die erste Generation ein Facelift mit überarbeiteter Front, neuen LED-Scheinwerfern als Option, modernisiertem MMI-System und verfeinerten Assistenzsystemen. Die Motorleistungen blieben unverändert, die Effizienz wurde durch Detailoptimierungen leicht verbessert.
Zweite Generation: SQ5 FY (2017–2020)
Mit der zweiten Generation des Q5 führte Audi 2017 auch die neue SQ5-Baureihe ein, intern als Typ FY bezeichnet. Die bedeutendste Änderung: Der Dieselmotor wurde aus dem Programm gestrichen, vermutlich auch als Reaktion auf die Diesel-Diskussionen nach dem Abgasskandal. Fortan setzte Audi beim SQ5 ausschließlich auf einen 3,0-Liter-V6-TFSI-Turbobenziner mit 260 kW (354 PS) und 500 Newtonmetern Drehmoment. Das Triebwerk war mit einem 48-Volt-Mildhybrid-System ausgestattet, das einen elektrischen Verdichter (EPC) zur Reduzierung des Turbolochs und eine Rekuperationsfunktion bot. Der Sprint auf 100 km/h gelang in 5,4 Sekunden, der Normverbrauch lag bei 8,7 Litern je 100 Kilometer nach NEFZ. Die Kraftübertragung übernahm eine Achtgang-Tiptronic, der quattro-Allradantrieb war serienmäßig.
Der SQ5 FY basierte auf dem Modularen Längsbaukasten (MLB evo) und war damit deutlich leichter als sein Vorgänger – bis zu 90 Kilogramm Gewichtsersparnis wurden durch Aluminium- und Hochfeststahlkomponenten realisiert. Die Luftfederung adaptive air suspension war gegen Aufpreis erhältlich und bot verschiedene Fahrmodi von komfortabel bis sportlich. Auch das adaptive Dämpfersystem mit Audi drive select gehörte zum Angebot. Optisch präsentierte sich die zweite Generation mit dynamischeren Proportionen, markanter Schulterpartie, LED-Scheinwerfern serienmäßig und optional mit Matrix-LED-Technologie. Im Innenraum dominierte das neue Bedienkonzept mit dem virtuellen Cockpit und dem zentralen MMI-Touchdisplay. Die Verarbeitung erreichte ein nochmals gesteigertes Premium-Niveau.
Facelift der zweiten Generation (2020–2024)
Im Sommer 2020 überarbeitete Audi den SQ5 FY umfassend. Die auffälligste Neuerung war der deutlich vergrößerte und breiter wirkende Singleframe-Kühlergrill in Platinumgrau, der dem SUV ein noch aggressiveres Auftreten verlieh. Die Scheinwerfer wurden neu gezeichnet und präsentierten sich schmaler, Matrix-LED-Technik war nun optional verfügbar. Am Heck sorgten neue LED-Rückleuchten mit dynamischem Blinklicht für frischen Auftritt. Die Motorisierung blieb beim 3,0-Liter-V6-TFSI mit 260 kW (354 PS), allerdings wurde das Drehmoment auf 500 Newtonmeter optimiert und die Effizienz durch Weiterentwicklung des Mildhybrid-Systems gesteigert. Der Normverbrauch sank nach WLTP auf 9,4 bis 10,1 Liter je 100 Kilometer, je nach Bereifung und Ausstattung.
Im Innenraum führte Audi das neue MMI touch response System der neuesten Generation ein, mit einem 10,1-Zoll-Touchdisplay für Infotainment und einem 8,6-Zoll-Display für die Klimasteuerung. Das Audi virtual cockpit plus mit 12,3-Zoll-Bildschirmdiagonale wurde Standard. Neue Assistenzsysteme wie der Adaptive Fahrassistent und erweiterte Park- und Einparkfunktionen verbesserten Komfort und Sicherheit. Die Modellpalette umfasste weiterhin fünf Sitze serienmäßig, optional war eine Dreiersitzbank im Fond verfügbar. Der Kofferraum fasste 550 bis 1550 Liter. Die Luftfederung und das Sport-Differenzial blieben als Optionen verfügbar und wurden von Enthusiasten geschätzt.
Dritte Generation: SQ5 TFSI e (ab 2024)
Mit der dritten Generation vollzieht Audi beim SQ5 einen radikalen Wandel. Seit 2024 ist das sportliche SUV ausschließlich als Plug-in-Hybrid erhältlich – der Traditionsmotor V6 entfällt komplett. Der Antrieb kombiniert einen 2,0-Liter-Vierzylinder-TFSI-Turbobenziner mit 200 kW (272 PS) und einen Elektromotor mit 130 kW (177 PS). Die Systemleistung beträgt 270 kW (367 PS), das maximale Systemdrehmoment liegt bei 550 Newtonmetern. Die Hochvoltbatterie mit 25,7 kWh Nettokapazität ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von bis zu 90 Kilometern nach WLTP. Der kombinierte Verbrauch wird mit 0,9 bis 1,1 Litern je 100 Kilometer angegeben, der Stromverbrauch liegt bei 22,3 bis 23,8 kWh/100 km. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h erfolgt in 5,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 240 km/h abgeregelt, rein elektrisch sind bis zu 135 km/h möglich.
Die dritte Generation basiert auf der weiterentwickelten Premium Platform Combustion (PPC), einer Variante des MLB evo. Technisch bietet der SQ5 TFSI e eine Siebengang-S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe und den permanenten quattro-Allradantrieb. Das adaptive Luftfahrwerk mit zusätzlicher Dämpferregelung ist serienmäßig und bietet bis zu 60 Millimeter Niveauregulierung. Optisch präsentiert sich die aktuelle Generation mit noch dynamischeren Linien, muskulöser Schulterpartie, digitalem Tagfahrlicht und optional mit Digital Matrix LED-Scheinwerfern. Der Innenraum wurde komplett neu gestaltet und bietet das gekrümmte MMI panoramic display mit 11,9-Zoll-Instrumentenanzeige und 14,5-Zoll-Touchdisplay, dazu ein 10,9-Zoll-Display für den Beifahrer. Das Raumangebot entspricht dem Vorgänger, der Kofferraum fasst 515 bis 1465 Liter – etwas weniger als beim Vorgänger aufgrund der Batterie im Unterboden. Der Einstiegspreis liegt bei etwa 75.000 Euro, womit der SQ5 TFSI e im Premium-SUV-Segment positioniert ist. Audi verspricht mit dieser Elektrifizierung die Verbindung von sportlicher Performance und Alltagstauglichkeit mit lokal emissionsfreiem Fahren und deutlich reduzierten Verbrauchswerten im realen Betrieb.
