Die Anfänge: BMW M2 F87 (2016-2018)
Die erste Generation des BMW M2 kam im April 2016 als Modell F87 auf den Markt und basierte auf dem 2er Coupé F22. BMW füllte damit die Lücke zwischen dem M135i/M140i und dem deutlich teureren M4. Der M2 erhielt zunächst den 3,0-Liter-Reihensechszylinder N55 mit Single-Turbo-Aufladung, der 272 kW (370 PS) und 465 Newtonmeter Drehmoment leistete. Serienmäßig war ein Sechsgang-Schaltgetriebe verbaut, optional stand eine Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe zur Verfügung. Mit dem Schaltgetriebe erreichte der M2 in 4,3 Sekunden die 100-km/h-Marke, mit Doppelkupplungsgetriebe in 4,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit war elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Optisch zeichnete sich der M2 durch verbreiterte Radhäuser, einen markanten Frontspoiler, Kiemen in den vorderen Kotflügeln und einen Diffusor am Heck aus. Das Fahrwerk wurde komplett überarbeitet und war zehn Millimeter tiefer gelegt als beim M235i. Mit einem Grundpreis von 52.900 Euro positionierte sich der M2 als erschwinglicher Einstieg in die M-Welt.
BMW M2 Competition F87 LCI (2018-2020)
Im April 2018 präsentierte BMW den M2 Competition als aufgewertete Variante und gleichzeitiges Facelift der ersten Generation. Der wichtigste Unterschied war der Motorentausch: Statt des N55-Aggregats kam nun der S55-Motor aus M3 und M4 zum Einsatz, allerdings leicht gedrosselt. Die Leistung stieg auf 302 kW (410 PS), das Drehmoment auf 550 Newtonmeter. Die Beschleunigung verbesserte sich auf 4,2 Sekunden (Schaltgetriebe) beziehungsweise 4,4 Sekunden (DCT) von null auf hundert. Der M2 Competition erhielt zudem ein überarbeitetes Fahrwerk mit strafferer Abstimmung, neue Bremsen und leichtere Räder. Optisch unterschied sich die Competition-Version durch schwarze Spiegelkappen, schwarze Nierengitter und neue Auspuffendrohre. Die Scheinwerfer wurden auf LED-Technik umgestellt. Im Innenraum gab es neue M Sport-Sitze und ein angepasstes Lenkrad. Der Preis startete bei 58.700 Euro. Die Competition-Variante ersetzte den Basis-M2 komplett und wurde zum Standard-Modell bis zum Produktionsende.
BMW M2 CS F87 (2019-2020)
Als Krönung der ersten M2-Generation stellte BMW im November 2019 den M2 CS vor, der auf 2.200 Einheiten weltweit limitiert war. Das Kürzel CS steht für Competition Sport und bezeichnete die leistungsstärkste und leichteste Variante. Der S55-Motor leistete nun 331 kW (450 PS) bei gleich bleibendem Drehmoment von 550 Newtonmetern. Durch umfangreiche Leichtbaumaßnahmen mit Carbon-Komponenten am Dach, der Motorhaube und weiteren Teilen sparte BMW etwa 65 Kilogramm gegenüber dem M2 Competition ein. Der Sprint auf 100 km/h gelang in 4,0 Sekunden mit DCT. Optisch erhielt der M2 CS einen markanten Frontsplitter aus Carbon, einen festen Heckflügel, goldene Felgen und spezielle Lackierungen. Das adaptive M Fahrwerk war serienmäßig, ebenso das M Sportabgassystem. Der Innenraum wurde mit Alcantara-Bezügen und gelben Akzenten aufgewertet. Mit einem Grundpreis von 95.000 Euro war der M2 CS mehr als doppelt so teuer wie der ursprüngliche M2, entwickelte sich aber schnell zum Sammlerobjekt.
Zweite Generation: BMW M2 G87 (seit 2022)
Im Oktober 2022 präsentierte BMW die zweite Generation des M2 mit der Baureihenbezeichnung G87, die auf dem 2er Coupé G42 basiert. Der neue M2 wuchs in allen Dimensionen: Er ist 4.575 Millimeter lang, 1.887 Millimeter breit und 1.402 Millimeter hoch. Der Radstand beträgt 2.747 Millimeter. Optisch polarisiert der G87 mit seiner massiven Frontpartie, den vergrößerten Nieren und den muskulösen Radhäusern. Kritiker bemängelten das aggressive Design, das sich deutlich vom zurückhaltenderen Vorgänger unterscheidet. Technisch setzt BMW weiterhin auf den bewährten S58-Reihensechszylinder mit drei Litern Hubraum und Doppelturbo-Aufladung. Mit 338 kW (460 PS) und 550 Newtonmetern ordnet sich der G87 leistungsmäßig zwischen dem M2 Competition und dem M2 CS der Vorgängergeneration ein. Neu ist die Verfügbarkeit eines Sechsgang-Schaltgetriebes als Serienlösung, das viele Puristen begrüßten. Die optionale M Steptronic mit acht Gängen ersetzt das bisherige Doppelkupplungsgetriebe und ermöglicht schnellere Gangwechsel sowie einen Launch-Control-Modus. Das Fahrwerk basiert auf dem des M3/M4 und bietet drei Fahrmodi. Die adaptive M Federung ist gegen Aufpreis erhältlich.
Technische Highlights und Ausstattung des aktuellen M2
Der aktuelle BMW M2 G87 verfügt serienmäßig über eine Vierkolben-Bremsanlage vorne mit 380-Millimeter-Scheiben und eine Zweikolben-Anlage hinten mit 370-Millimeter-Scheiben. Optional sind Carbon-Keramik-Bremsen mit 400 Millimeter vorne und 380 Millimeter hinten erhältlich. Die Räder messen 19 Zoll vorne und 20 Zoll hinten, die Bereifung fällt mit 275/35 R19 vorne und 285/30 R20 hinten entsprechend breit aus. Das adaptive M Fahrwerk mit elektronisch geregelten Dämpfern ist optional verfügbar und senkt die Karosserie um weitere zehn Millimeter. Der Kofferraum fasst 390 Liter und ist durch die umklappbare Rückbank erweiterbar. Der Innenraum ist sportlich ausgerichtet mit M Sportsitzen, einem M Lederlenkrad und digitalen Anzeigen mit BMW Curved Display. Das Infotainment basiert auf dem Operating System 8 mit einem 12,3-Zoll-Kombiinstrument und einem 14,9-Zoll-Touchscreen. Der Grundpreis in Deutschland liegt bei 68.500 Euro für die Schaltgetriebe-Version, mit Automatik werden 71.500 Euro fällig. Damit ist der aktuelle M2 deutlich teurer als sein Vorgänger, bietet aber auch mehr Leistung, modernere Technik und umfangreichere Sicherheitssysteme.
Marktpositionierung und Konkurrenz
Der BMW M2 positioniert sich als kompaktes Hochleistungs-Coupé und konkurriert mit Modellen wie dem Porsche 718 Cayman GTS, dem Alpine A110, dem Toyota GR Supra und dem Mercedes-AMG C 43 Coupé. Sein Vorteil liegt in der Kombination aus Alltagstauglichkeit, Reihensechszylinder-Motor und klassischem Hinterradantrieb. Im Vergleich zum größeren M4 ist der M2 handlicher und leichter, verzichtet aber auf dessen Vierradantrieb-Option. Die Fangemeinde schätzt besonders das analoge Fahrerlebnis und die direkte Lenkung. Mit der Verfügbarkeit des Schaltgetriebes bedient BMW bewusst Enthusiasten, die manuelles Schalten bevorzugen. Der M2 gilt als einer der letzten echten Fahrer-Sportwagen von BMW und wird von der Fachpresse regelmäßig für seine Fahrdynamik gelobt. Die limitierten Sondermodelle wie der M2 CS haben bereits deutlich an Wert gewonnen und gelten als Wertanlage. Für 2024 kündigte BMW keine grundlegenden Änderungen am M2 G87 an, sodass die aktuelle Version voraussichtlich noch mehrere Jahre produziert werden wird, bevor ein mögliches Facelift oder eine neue Generation folgt.
