BMW M4 G82/G83 (2020–heute)
Die aktuelle, zweite Generation des BMW M4 (intern G82 als Coupé, G83 als Cabrio) feierte im September 2020 Premiere und markiert einen radikalen Designbruch. Das dominierende Merkmal ist der senkrecht stehende, großflächige Doppelnieren-Kühlergrill, der an historische BMW-Modelle wie den 328 erinnert und polarisiert. Die Karosserie ist breiter, muskulöser und aerodynamisch optimierter als beim Vorgänger. Erstmals bietet BMW den M4 auch als M4 Competition xDrive mit Allradantrieb an – eine Reaktion auf die wachsende Konkurrenz und den Wunsch nach besserer Traktion.
Angetrieben wird der G82/G83 vom S58-Reihensechszylinder mit 3,0 Litern Hubraum und Twin-Turbo-Aufladung. In der Basisversion leistet der Motor 353 kW (480 PS), in der Competition-Variante 375 kW (510 PS). Das maximale Drehmoment beträgt 550 bzw. 650 Nm. Die Basisversion kommt mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe, während die Competition serienmäßig mit einer 8-Gang-M-Steptronic-Automatik ausgestattet ist. Der M4 Competition beschleunigt in 3,9 Sekunden (xDrive: 3,5 Sekunden) von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt, mit M Driver's Package sind 280 oder sogar 305 km/h möglich.
Technisch setzt BMW auf eine adaptive M-Fahrwerksregelung, elektronisch gesteuerte Differenzialsperren, Carbon-Keramik-Bremsen (optional) und ein M-xDrive-System, das zwischen reinem Heckantrieb und Allrad umschalten kann. Das Leergewicht liegt bei rund 1.730 kg (Coupé, Schaltgetriebe), das Cabrio wiegt etwa 100 kg mehr. 2021 folgte das M4 Cabrio, 2022 ergänzte BMW die Palette um den M4 CSL – eine auf 1.000 Einheiten limitierte, 10 PS stärkere und 100 kg leichtere Sonderedition mit Heckantrieb, die an die CSL-Tradition der Marke anknüpft. Der WLTP-Verbrauch liegt zwischen 10,1 und 10,8 l/100 km, die CO₂-Emissionen bei 231–246 g/km.
BMW M4 F82/F83 (2014–2020)
Mit der ersten Generation des M4 (intern F82 als Coupé, F83 als Cabrio) vollzog BMW 2014 den Schritt, das M3 Coupé in eine eigene Baureihe auszugliedern. Der F82 basiert auf dem 4er Coupé (F32) und wurde im April 2014 auf dem Automobilsalon in Peking vorgestellt. Das Design folgte der damaligen BMW-Formensprache mit flachen Scheinwerfern, ausgestellten Radhäusern und der charakteristischen Sicke in der Flanke. Im Vergleich zum E92 M3 wirkte der F82 straffer, moderner und technisch ausgereifter.
Herzstück war der neue S55-Motor: ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Twin-Scroll-Turboaufladung, der 317 kW (431 PS) und 550 Nm Drehmoment leistete. Damit war der M4 trotz kleinerer Hubraumgröße (zuvor 4,0 Liter V8 im E92) deutlich stärker und effizienter. Zur Wahl standen ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder die 7-Gang-M-Doppelkupplungsgetriebe (M DCT). Der Sprint auf 100 km/h gelang in 4,1 Sekunden (mit M DCT), die Höchstgeschwindigkeit war elektronisch auf 250 km/h limitiert. Im Sommer 2014 folgte das M4 Cabrio (F83) mit elektrischem Stoffverdeck, das sich in 20 Sekunden öffnen lässt.
2016 erhielt der M4 ein erstes Facelift mit dezenten optischen Anpassungen (LED-Scheinwerfer, modifizierte Stoßfänger) und der Einführung der Competition-Version mit 331 kW (450 PS), adaptivem Fahrwerk und sportlicherer Abstimmung. 2017 folgte der M4 CS (Club Sport) als limitierte Sonderedition mit 338 kW (460 PS), Gewichtsreduktion und exklusiver Ausstattung. Den Höhepunkt der Baureihe bildete der M4 GTS, eine auf 700 Stück limitierte Extremversion mit 368 kW (500 PS), Wassereinspritzung zur Ladeluftkühlung, Überrollkäfig, reduzierter Ausstattung und OLED-Rückleuchten – ein Rennwagen für die Straße. Der NEFZ-Verbrauch lag bei 8,8 l/100 km (M4 Basisversion).
Historischer Kontext: BMW M3 Coupé (E92, 2007–2013)
Bevor der M4 als eigenständiges Modell eingeführt wurde, gab es das BMW M3 Coupé der vierten Generation (E92), das von 2007 bis 2013 produziert wurde. Es war das letzte M3 Coupé vor der Aufspaltung der Baureihe und gilt heute als Klassiker. Angetrieben wurde der E92 von einem 4,0-Liter-V8-Saugmotor (S65) mit 309 kW (420 PS) und einem charakteristischen Hochdrehzahlkonzept – der Motor drehte bis 8.400 U/min. Der E92 M3 war mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 7-Gang-M-Doppelkupplung lieferbar und bot ein analoges, unmittelbares Fahrerlebnis, das viele Puristen vermissen.
2010 erschien der M3 GTS, eine limitierte Rennstreckenvariante mit 331 kW (450 PS), Clubsport-Paket und Überrollkäfig. 2011 folgte mit dem M3 CRT (Carbon Racing Technology) eine auf 67 Stück limitierte Sonderedition, die mit Carbonteilen und reduziertem Gewicht aufwartete. Der E92 M3 legte den Grundstein für die heutige M4-Philosophie: hohe Leistung, präzises Handling, Alltagstauglichkeit und emotionale Motoren.
Bedeutung und Marktpositionierung
Der BMW M4 hat sich seit 2014 als feste Größe im Segment der Hochleistungs-Coupés etabliert. Mit der Trennung vom M3 konnte BMW die Produktpalette erweitern und gezielt auf unterschiedliche Kundenwünsche eingehen. Der M4 spricht vor allem sportorientierte Fahrer an, die Wert auf Dynamik, Exklusivität und Performance legen, aber auch im Alltag komfortabel unterwegs sein wollen. Die aktuelle Generation mit Allradoption und stärker vernetzter Technologie zeigt, dass BMW den M4 kontinuierlich weiterentwickelt, ohne die DNA aus Reihensechszylinder und Hinterradantrieb (optional) aufzugeben.
Mit Sondermodellen wie CSL, GTS und CS bedient BMW zudem die Nachfrage nach noch extremeren, limitierten Versionen für Sammler und Enthusiasten. Der M4 ist damit nicht nur ein Sportwagen, sondern auch ein Kulturgut, das die Motorsport-Tradition von BMW M widerspiegelt und in jeder Generation neu interpretiert.
