Erste Generation BMW X4 F26 (2014–2018)
Im April 2014 stellte BMW den X4 F26 als völlig neue Baureihe vor und brachte ihn im Sommer 2014 auf den deutschen Markt. Basis war die damalige zweite Generation des X3 (F25), technisch teilten sich beide Modelle Plattform, Radstand (2.810 mm) und große Teile der Technik. Der entscheidende Unterschied lag in der Karosserie: Der X4 war 53 mm flacher (1.621 mm Höhe) und erhielt die charakteristische, stark abfallende Dachlinie im Coupé-Stil, die ab der B-Säule deutlich nach hinten abfiel. Das Design polarisierte, fand aber schnell seine Käuferschicht, die sportliche Ästhetik über maximale Praktikabilität stellte. Der Kofferraum fasste 500 bis 1.400 Liter – rund 50 Liter weniger als beim X3.
Zum Marktstart bot BMW drei Motorisierungen an: Den Benziner xDrive28i mit 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo und 180 kW (245 PS) sowie zwei Diesel – xDrive20d mit 140 kW (190 PS) und xDrive30d mit 190 kW (258 PS), beide mit Reihensechszylinder. Alle Varianten hatten xDrive-Allradantrieb und eine Achtgang-Automatik serienmäßig. Im September 2014 folgte der xDrive35i als Topbenziner mit 225 kW (306 PS) aus einem Reihensechszylinder. Das sportliche Highlight kam im Februar 2015: Der X4 M40i als erste M-Performance-Variante der Baureihe leistete aus seinem 3,0-Liter-Reihensechszylinder 265 kW (360 PS) und beschleunigte in 4,9 Sekunden auf 100 km/h. Optisch unterschied er sich durch 20-Zoll-Räder, M-Aerodynamikpaket, blaue Bremssättel und spezifische Auspuffendrohre.
2016 ergänzte BMW die Palette nach unten: Der X4 xDrive20i mit 135 kW (184 PS) Vierzylinder-Benziner und der X4 xDrive20d mit nun ebenfalls Vierzylinder-Diesel und 140 kW (190 PS) machten den Einstieg günstiger. Gleichzeitig wurde der Sechszylinder-Diesel im xDrive30d auf 195 kW (265 PS) aufgewertet. Im Juli 2016 kam mit dem M40d eine weitere M-Performance-Variante hinzu – der erste Diesel mit M-Badging in einem X-Modell. Sein Reihensechszylinder leistete 240 kW (326 PS) und 680 Nm, was für einen Sprint auf 100 km/h in 4,9 Sekunden reichte. Die Nachfrage nach dem X4 F26 übertraf BMWs Erwartungen, besonders in den USA und China. In Deutschland dominierten die Dieselvarianten mit etwa 70 Prozent Anteil. Ein klassisches Facelift erhielt der F26 nicht – nach nur vier Jahren wurde er 2018 durch die zweite Generation ersetzt.
Zweite Generation BMW X4 G02 (2018–2024)
Im Februar 2018 präsentierte BMW auf dem Genfer Autosalon die zweite X4-Generation mit dem internen Code G02. Der Verkaufsstart in Deutschland erfolgte im Juli 2018. Basierend auf der CLAR-Plattform (Cluster Architecture) und dem neuen X3 G01 wuchs der X4 leicht: 81 mm länger (4.752 mm), 37 mm breiter (1.918 mm), aber nur 3 mm höher (1.621 mm) als der Vorgänger. Der Radstand legte um 54 mm auf 2.864 mm zu, was vor allem den Fondpassagieren zugutekam. Das Kofferraumvolumen stieg auf 525 bis 1.430 Liter. Trotz größerer Abmessungen reduzierte sich das Leergewicht durch höheren Aluminiumanteil um bis zu 50 kg. Das Design wurde geschärft: Flachere Scheinwerfer, markantere Nieren, eine noch dynamischere Dachlinie und eine breitere Schulterlinie verliehen dem G02 mehr Präsenz.
Die Motorenpalette startete 2018 mit vier Aggregaten: X4 xDrive20i mit 135 kW (184 PS) Vierzylinder-Benziner, X4 xDrive20d mit 140 kW (190 PS) Vierzylinder-Diesel, X4 xDrive30i mit 185 kW (252 PS) Vierzylinder-Benziner und X4 M40i mit 265 kW (360 PS) Reihensechszylinder-Benziner. Der xDrive30d folgte im Herbst 2018 mit 195 kW (265 PS) Sechszylinder-Diesel. Neu war die Verfügbarkeit von Hinterradantrieb (sDrive) für ausgewählte Märkte außerhalb Deutschlands. Technisch bot der G02 das volle BMW-Programm: Adaptive M-Fahrwerke, variable Sportlenkung, optionale Luftfederung an der Hinterachse und umfangreiche Assistenzsysteme bis hin zum Parkassistenten mit Rückfahrkamera.
Im September 2019 krönte BMW die Baureihe mit den ersten echten M-Modellen: X4 M und X4 M Competition. Der neu entwickelte S58-Reihensechszylinder mit 3,0 Liter Hubraum, Twin-Scroll-Turboaufladung und 480 PS (353 kW) im Standard-M oder 510 PS (375 kW) in der Competition-Version katapultierte das SUV-Coupé in neue Leistungssphären. Der X4 M Competition sprintete in 4,1 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 250 km/h (optional 280 km/h). M-spezifisches xDrive mit hecklastiger Kraftverteilung, M-Differential, adaptives M-Fahrwerk und eine M-Sportbremsanlage mit 395-mm-Scheiben vorne machten den X4 M zum Sportgerät. Optisch unterschied er sich deutlich durch breite Radhäuser, große Lufteinlässe, Vierfach-Auspuff und 20- bzw. 21-Zoll-M-Räder.
Facelift BMW X4 G02 LCI (2021–heute)
Im Juni 2021 präsentierte BMW das Life Cycle Impulse (LCI) genannte Facelift für den X4 G02, das im Juli 2021 in den Handel kam. Die Änderungen konzentrierten sich auf Front und Heck sowie Interieur und Technik. Die Nieren wuchsen nochmals und erhielten eine neue Rahmengestaltung, die Scheinwerfer wurden schmaler und serienmäßig mit LED-Technik ausgestattet (optional BMW Laserlicht). Am Heck gab es neue LED-Rückleuchten mit dreidimensionaler Grafik und modifizierte Stoßfänger. Im Innenraum zog das neue BMW Operating System 7.0 mit 10,25-Zoll-Instrumentendisplay und 10,25-Zoll-Touchscreen (optional 12,3 Zoll) ein. Die Bedienung erfolgte über Touchscreen, iDrive-Controller, Sprachsteuerung oder Gestensteuerung.
Die Motorenpalette wurde gestrafft und elektrifiziert: Der X4 xDrive30e wurde als Plug-in-Hybrid eingeführt und kombiniert einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 135 kW mit einem E-Motor für eine Systemleistung von 215 kW (292 PS). Die 12-kWh-Batterie ermöglicht rein elektrische Reichweiten von etwa 50 Kilometern nach WLTP. Die konventionellen Motorisierungen umfassen den xDrive20d mit nun 145 kW (197 PS), xDrive30d mit 210 kW (286 PS), xDrive20i mit 135 kW (184 PS) und xDrive30i mit 180 kW (245 PS). Der M40i leistet weiterhin 265 kW (360 PS), erhielt aber ein milderes Mildhybrid-48V-System für bessere Effizienz. Alle Motoren erfüllen die Euro-6d-Norm und sind mit der Achtgang-Steptronic-Automatik und xDrive gekoppelt.
Die M-Modelle X4 M und X4 M Competition wurden ebenfalls überarbeitet und erhielten die optischen Retuschen sowie Detailverbesserungen am Fahrwerk. Die Leistung blieb bei 480 bzw. 510 PS, aber das Ansprechverhalten und die Lenkpräzision wurden verfeinert. Aktuell ist der X4 G02 LCI die neueste Version und wird zu Preisen ab rund 59.000 Euro angeboten. Der xDrive30e liegt bei etwa 63.000 Euro, während der X4 M Competition deutlich über 100.000 Euro kostet. Der Verbrauch reicht je nach Motorisierung von 1,9 l/100 km (kombiniert, PHEV im Idealfall) bis zu 9,8 l/100 km bei den stärksten Benzinern. Der X4 bleibt ein Nischenprodukt im BMW-Portfolio, findet aber stetig Käufer, die sportliches Design, hohe Sitzposition und Premium-Anspruch in einem Fahrzeug vereint sehen wollen.
