Erste Generation E71 (2008-2014): Der Begründer einer neuen Kategorie
Im Frühjahr 2008 präsentierte BMW mit dem X6 E71 eine völlig neue Fahrzeugkategorie, die intern als Sports Activity Coupé bezeichnet wurde. Auf der Plattform des X5 E70 aufbauend, kombinierte der X6 die Bodenfreiheit und Allradtechnik eines SUV mit einer stark abfallenden Dachlinie im Coupé-Stil. Diese polarisierende Formensprache stieß zunächst auf gemischte Reaktionen, erwies sich jedoch als kommerzieller Erfolg und inspirierte zahlreiche Wettbewerber zur Nachahmung. Zum Marktstart standen drei Motorisierungen zur Verfügung: der xDrive35i mit 3,0-Liter-Reihensechszylinder und 306 PS, der xDrive50i mit 4,4-Liter-V8 und 407 PS sowie der xDrive35d mit 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel und 286 PS. Alle Motoren wurden mit einer Sechsgang-Automatik und dem permanenten Allradsystem xDrive kombiniert. Das Fahrwerk war serienmäßig mit Luftfederung an der Hinterachse ausgestattet, optional war eine Integral-Aktivlenkung erhältlich. Mit einer Länge von 4,88 Metern und einer Breite von knapp zwei Metern war der E71 eine imposante Erscheinung, die sich durch breite Radhäuser, markante Sicken und große Lufteinlässe auszeichnete. Der Kofferraum fasste 570 bis 1.750 Liter, womit der X6 zwar praktischer als ein echtes Coupé, aber weniger variabel als der klassische X5 war.
Im Jahr 2009 erweiterte BMW das Angebot um zwei extreme Varianten: Den X6 xDrive40d mit 306 PS starkem Dreiliter-Diesel und vor allem den X6 M, der mit einem 555 PS starken 4,4-Liter-V8-Biturbo, adaptivem M-Fahrwerk und spezifischer Karosserie zum damals schnellsten SUV der Welt avancierte. Der X6 M erreichte 100 km/h in 4,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h, womit er auch viele Sportwagen in Verlegenheit brachte. 2012 erhielt der E71 ein Facelift mit überarbeiteter Frontpartie, neuen LED-Scheinwerfern und modifizierten Heckleuchten. Im Innenraum wurden die Materialien aufgewertet und das iDrive-System aktualisiert. Die Motorenpalette wurde um den xDrive30d mit 245 PS ergänzt, während der xDrive50i auf 450 PS erstarkte. Der X6 M wurde ebenfalls auf 575 PS aufgewertet. Bis zum Produktionsende 2014 verkaufte BMW weltweit über 250.000 Einheiten der ersten X6-Generation, was die Berechtigung dieser Nische eindrucksvoll unter Bewies stellte.
Zweite Generation F16 (2014-2019): Weiterentwicklung mit mehr Effizienz
Ende 2014 debütierte die zweite X6-Generation mit der internen Bezeichnung F16. Sie basierte auf der CLAR-Plattform des X5 F15 und fiel mit 4,91 Metern Länge geringfügig größer aus als der Vorgänger. Durch konsequenten Leichtbau mit höherfestem Stahl und Aluminium-Komponenten reduzierte sich das Leergewicht trotz gewachsener Dimensionen um bis zu 50 Kilogramm. Die Coupé-Linienführung wurde weiter geschärft, die Dachlinie flacher gestaltet und die Heckpartie noch muskulöser modelliert. Serienmäßig waren nun Voll-LED-Scheinwerfer und eine Acht-Gang-Automatik. Zum Marktstart standen fünf Motorisierungen bereit: der xDrive30d mit 258 PS, xDrive35i mit 306 PS, xDrive40d mit 313 PS, xDrive50i mit 450 PS V8 sowie der M50d mit einem Dreiliter-Reihensechszylinder-Triturbo-Diesel, der 381 PS und beeindruckende 740 Nm Drehmoment lieferte. Der M50d beschleunigte in 5,2 Sekunden auf Tempo 100 und verbrauchte dabei offiziell nur 6,6 Liter Diesel.
2015 folgte erneut der X6 M, nun mit 575 PS aus einem überarbeiteten 4,4-Liter-V8-Biturbo, später als Competition-Version mit 600 PS. Das Fahrwerk des F16 profitierte von adaptiven Dämpfern, Luftfederung und optional erhältlicher Aktivlenkung sowie einer aktiven M-Differentialsperre an der Hinterachse. Der Innenraum präsentierte sich mit hochwertigeren Materialien, einem freistehenden 10,25-Zoll-Display für das iDrive-System und optional verfügbaren Komfortfunktionen wie Massage-Sitzen und Bowers & Wilkins Surround-Sound-Anlage. Der Kofferraum fasste 580 bis 1.525 Liter. Im Jahr 2018 erhielt die zweite Generation ein dezentes Facelift mit überarbeiteten Scheinwerfern, neuen Stoßfängern und erweiterten Assistenzsystemen. Die Dieselmotoren wurden auf die Euro-6d-TEMP-Norm aktualisiert und erhielten SCR-Katalysatoren mit AdBlue-Einspritzung. Gleichzeitig wurde das Modellangebot gestrafft: Der xDrive35i wurde durch den xDrive40i mit 340 PS ersetzt, der M50d auf 400 PS gesteigert. Die zweite Generation festigte die Marktposition des X6 und verkaufte sich weltweit noch erfolgreicher als der Vorgänger, insbesondere in China und den USA.
Dritte Generation G06 (seit 2019): Digitalisierung und Elektrifizierung
Die seit November 2019 erhältliche dritte X6-Generation trägt den Modellcode G06 und basiert auf der weiterentwickelten CLAR-Plattform. Mit 4,94 Metern Länge, 2,00 Metern Breite und 1,70 Metern Höhe ist sie nochmals gewachsen und wirkt massiver denn je. Die Gestaltung folgt BMWs aktueller Designsprache mit schmaleren Scheinwerfern, einer deutlich vergrößerten Niere und einer noch stärker ausgeprägten Coupé-Silhouette. Erstmals ist der X6 serienmäßig mit beleuchteter Niere erhältlich, die besonders abends für Aufmerksamkeit sorgt. Das Interieur orientiert sich am X5 G05 mit einem 12,3-Zoll-Kombiinstrument und einem 12,3-Zoll-Zentraldisplay für das BMW Operating System 7.0, später auf Version 8.0 aktualisiert. Die Materialqualität wurde nochmals gesteigert, mit optionalen Volleder-Ausstattungen und Echtholz- oder Aluminium-Dekoreinlagen.
Zum Marktstart standen zunächst vier Motorisierungen zur Verfügung: xDrive30d mit 265 PS Dreiliter-Reihensechszylinder-Diesel, xDrive40i mit 340 PS Dreiliter-Reihensechszylinder-Benziner, M50i mit 530 PS 4,4-Liter-V8-Benziner und M50d mit 400 PS Dreiliter-Reihensechszylinder-Triturbo-Diesel. Alle Varianten sind mit Acht-Gang-Automatik und xDrive-Allrad ausgestattet. Das Fahrwerk bietet adaptive Dämpfer, optional Luftfederung sowie Integral-Aktivlenkung und eine elektronisch gesteuerte M-Sportdifferentialsperre. Der Wendekreis beträgt trotz der Länge nur 12,6 Meter dank der Hinterachslenkung. Der Kofferraum fasst 580 bis 1.530 Liter, die Anhängelast liegt bei bis zu 2,7 Tonnen gebremst.
2020 wurde das Programm um den X6 M und X6 M Competition erweitert, letzterer mit 625 PS und 750 Nm aus dem S63-V8-Biturbo. Der M Competition sprintet in 3,8 Sekunden auf 100 km/h und erreicht abgeregelt 250 km/h, optional 280 km/h. Parallel dazu wurde der xDrive40d mit 340 PS und 700 Nm eingeführt. 2021 folgte die Elektrifizierung mit dem xDrive45e, einem Plug-in-Hybriden mit 394 PS Systemleistung aus einem Dreiliter-Reihensechszylinder-Benziner und einem 113 PS starken E-Motor. Die 24-kWh-Batterie ermöglicht eine elektrische Reichweite von bis zu 88 Kilometern nach WLTP. Im Herbst 2023 erhielt der G06 ein Facelift (LCI) mit überarbeiteter Front, neuem Lichtdesign und dem aktuellen BMW Operating System 8.5 mit einem bis zu 14,9 Zoll großen gebogenen Display. Die Motorenpalette wurde gestrafft und elektrifiziert: Der M50d entfiel, dafür wurde der xDrive40i durch eine Mild-Hybrid-Variante mit 48-Volt-Technik ersetzt. Der M60i xDrive trat als neue Topvariante mit 530 PS die Nachfolge des M50i an, ebenfalls mit 48-Volt-System. Gleichzeitig wurden die Assistenzsysteme erweitert um automatisches Spurwechseln auf der Autobahn und verbesserte Parking-Funktionen. Der X6 G06 positioniert sich als technologisch fortschrittliches, luxuriöses und extrem leistungsstarkes SUV-Coupé, das Komfort und Dynamik auf hohem Niveau vereint und sich preislich zwischen 80.000 und weit über 150.000 Euro für M-Varianten bewegt.
