BMW XM

Die Geburt einer neuen M-Ära: BMW XM (G09, seit 2022)

Im November 2022 startete BMW den Verkauf des XM der Baureihe G09, nachdem bereits im Concept XM (2021) die Designrichtung vorgezeichnet wurde. Die Serienversion blieb dem Konzept erstaunlich nahe und übernahm die kontroverse Formensprache mit zweigeteilten Scheinwerfern, einer massiven Doppelniere mit beleuchteten Konturen und einem bulligen Heck mit integriertem Diffusor. Der XM misst 5,11 Meter in der Länge, 2,00 Meter in der Breite und 1,75 Meter in der Höhe – damit ist er größer als ein X5 und positioniert sich als eines der imposantesten SUVs am Markt.

Angetrieben wird der XM von einem 4,4-Liter-V8-Biturbo-Motor mit 489 PS (360 kW), der mit einem Elektromotor mit 197 PS (145 kW) kombiniert wird. Die Systemleistung beträgt 653 PS (480 kW) und ein maximales Drehmoment von 800 Nm. Die Kraftübertragung erfolgt über eine Achtgang-Automatik von ZF und den M xDrive-Allradantrieb, der das Drehmoment variabel zwischen Vorder- und Hinterachse sowie zwischen den Hinterrädern verteilt. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 4,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Die Lithium-Ionen-Batterie mit 25,7 kWh Kapität ermöglicht eine elektrische Reichweite von bis zu 82 Kilometern nach WLTP und kann mit bis zu 7,4 kW AC geladen werden.

Das Fahrwerk des XM kombiniert Luftfederung mit adaptiven Dämpfern und aktiver Wankstabilisierung. Die Hinterachslenkung mit bis zu 1,5 Grad Einschlagwinkel verbessert die Wendigkeit in engen Kurven und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Serienmäßig rollt der XM auf 23-Zoll-Rädern, optional sind 24-Zöller erhältlich. Die Bremsanlage stammt von einem M-spezifischen Lieferanten mit 395-Millimeter-Scheiben vorne und 380 Millimeter hinten; auf Wunsch ist eine M Carbon-Keramikbremsanlage verfügbar.

Die Topversion: BMW XM Label Red (ab 2023)

Im Frühjahr 2023 legte BMW mit dem XM Label Red noch eine Schippe drauf. Diese Sonderversion erhöht die Systemleistung auf 748 PS (550 kW) und das maximale Drehmoment auf 1.000 Nm – damit ist der XM Label Red der stärkste BMW-Serien-SUV aller Zeiten. Der Sprint auf 100 km/h verkürzt sich auf 3,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit bleibt bei 250 km/h (mit M Driver's Package 280 km/h). Erkennbar ist die Label-Red-Version an speziellen roten Akzenten in der Lackierung, roten Details in der Kabine, speziellen 23-Zoll-Rädern und einem modifizierten Fahrwerk mit strafferer Abstimmung.

Der Label Red verfügt serienmäßig über die M Carbon-Keramikbremsanlage, spezielle M-Sportsitze mit noch ausgeprägteren Seitenwangen und ein exklusives Soundsystem von Bowers & Wilkins mit 20 Lautsprechern. Die elektrische Reichweite bleibt bei rund 80 Kilometern, der kombinierte Verbrauch liegt laut WLTP bei 1,6 bis 1,8 Litern pro 100 Kilometer plus 23,3 bis 24,8 kWh Strom – realistische Werte im Alltagsbetrieb liegen jedoch deutlich höher, insbesondere bei sportlicher Fahrweise.

Innenraum und Ausstattung

Im Innenraum setzt der XM auf eine Kombination aus Luxus und Sportlichkeit. Das curved Display mit 12,3 Zoll großem Instrumentendisplay und 14,9 Zoll großem zentralen Touchscreen läuft mit BMW Operating System 8. Die Materialqualität ist auf höchstem Niveau mit Leder, Alcantara, Karbon und Aluminium. Serienmäßig ist der XM fünfsitzig, eine Viersitzerkonfiguration mit zwei Einzelsitzen im Fond und Mittelkonsole ist optional erhältlich. Der Kofferraum fasst 527 bis 1.820 Liter – ein für ein Performance-SUV dieser Kategorie akzeptabler Wert.

Die Serienausstattung umfasst unter anderem Sitzheizung vorne und hinten, Vier-Zonen-Klimaautomatik, Head-up-Display, Ambiente-Beleuchtung, elektrische Heckklappe, Panorama-Glasdach und das Fahrerassistenzsystem Driving Assistant Professional mit teilautomatisiertem Fahren auf Autobahnen. Das Soundsystem von Harman Kardon ist Serie, das erwähnte Bowers & Wilkins-System kostet Aufpreis. Die optionalen M-Sportsitze mit Massage- und Belüftungsfunktion sowie das M-Lederlenkrad mit Kontrastnähten unterstreichen den exklusiven Charakter.

Technische Besonderheiten und Innovationen

Der XM war bei seiner Markteinführung das erste M-Modell mit Plug-in-Hybrid-Technologie und demonstriert BMWs Strategie zur Elektrifizierung auch im Performance-Segment. Die Integration des Elektromotors in das Achtgang-Automatikgetriebe ermöglicht einen kompakten Antriebsstrang. Der Elektromotor kann sowohl unterstützend als auch alleine wirken, wobei die maximale elektrische Geschwindigkeit bei 140 km/h liegt. Das Energiemanagement erlaubt verschiedene Betriebsmodi: Hybrid (automatische Steuerung), Electric (rein elektrisch, solange Batterieladung ausreicht), Battery Control (Erhalt oder Laden der Batterie während der Fahrt) und Sport/Sport+ (maximale Performance mit Fokus auf den Verbrennungsmotor).

Die aktive M-Hinterachsdifferenzialsperre verteilt das Drehmoment variabel zwischen den Hinterrädern und ermöglicht präzises Einlenken und kontrolliertes Driften. Zusammen mit der Hinterachslenkung erreicht der XM trotz seiner Größe eine Agilität, die für ein über 2,7 Tonnen schweres SUV beeindruckend ist. Das adaptive M-Fahrwerk mit seinen verschiedenen Modi (Road, Sport, Track) passt Dämpfung, Lenkung, Gasannahme und Getriebeabstimmung an den gewünschten Fahrstil an.

Marktpositionierung und Konkurrenz

Mit einem Einstiegspreis von etwa 165.000 Euro (Stand 2024) für die Basisversion und über 185.000 Euro für den Label Red positioniert sich der XM im absoluten Luxussegment. Direkte Konkurrenten sind der Lamborghini Urus S Hybrid, der Bentley Bentayga, der Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, der Range Rover Sport SV und der Mercedes-AMG GLE 63 S E Performance. Im Vergleich zu diesen bietet der XM die höchste Systemleistung unter den Plug-in-Hybriden und die größte elektrische Reichweite.

Der XM wird im BMW-Werk Spartanburg in South Carolina (USA) gefertigt, wo auch die anderen X-Modelle vom Band laufen. Die Produktion erfolgt in limitierter Stückzahl, wobei BMW keine konkreten Zahlen nennt. Die Zielgruppe sind vermögende Kunden, die einen exklusiven, performanceorientierten SUV mit der Möglichkeit zum elektrischen Pendeln suchen und denen das Design als Statement wichtig ist.

Facelift und Ausblick

Stand 2024 hat der XM noch kein klassisches Facelift erhalten, da das Modell erst seit zwei Jahren auf dem Markt ist. BMW hat jedoch angekündigt, das XM-Portfolio um weitere Varianten zu erweitern. Gerüchte sprechen von einer möglichen XM Competition-Version mit nochmals gesteigerter Leistung sowie von einer rein elektrischen Variante auf Basis der Neue Klasse-Plattform ab Mitte der 2020er Jahre. Updates des Infotainmentsystems und kleinere Designanpassungen werden für 2025/2026 erwartet, wobei der Fokus auf Software-Updates und neuen Ausstattungsoptionen liegen dürfte.

Der XM ist ein bewusst polarisierendes Statement von BMW M GmbH: Er zeigt, dass Performance und Elektrifizierung kompatibel sind, dass M-Modelle nicht nur klassische Sportwagen sein müssen und dass BMW bereit ist, im Luxus-SUV-Segment mit den exklusivsten Marken zu konkurrieren. Ob sich das Konzept langfristig durchsetzt und der XM zu einer eigenständigen Baureihe mit Nachfolgern wird, bleibt abzuwarten. Die technischen Daten und das Konzept sind jedenfalls beeindruckend und markieren einen wichtigen Schritt in der Elektrifizierung von BMW M.