Bugatti Tourbillon

Design und Karosserie

Das Design des Tourbillon wurde unter der Leitung von Achim Anscheidt entwickelt und verbindet klassische Bugatti-Designelemente mit futuristischen Akzenten. Die charakteristische Hufeisengrill-Form wurde beibehalten, aber deutlich schlanker interpretiert. Die Karosserie besteht aus Carbonfaser und ist auf maximale Aerodynamik optimiert. Mit einer Länge von 4,67 Metern, einer Breite von 2,04 Metern und einer Höhe von nur 1,19 Metern präsentiert sich der Tourbillon extrem flach und breit. Die Flügeltüren öffnen nach oben und vorne, was nicht nur spektakulär aussieht, sondern auch den Einstieg erleichtert. Besonders auffällig sind die X-förmigen LED-Scheinwerfer, die ein neues Designmerkmal für Bugatti darstellen. Der aktive Heckflügel kann verschiedene Positionen einnehmen und trägt maßgeblich zur aerodynamischen Balance bei. Bei Höchstgeschwindigkeit erzeugt das Fahrzeug bis zu 900 kg Abtrieb.

Antriebstechnik und Leistung

Das Herzstück des Tourbillon ist ein völlig neu entwickelter 8,3-Liter-V16-Saugmotor, der ohne Turboaufladung auskommt. Dieser Motor wurde in Zusammenarbeit mit Cosworth entwickelt und leistet allein 1000 PS bei 9000 U/min. Die Drehzahlgrenze liegt bei 9500 U/min, was für einen Motor dieser Größe außergewöhnlich ist. Hinzu kommen drei Elektromotoren: zwei an der Vorderachse mit je 250 kW und einer an der Hinterachse mit 200 kW, integriert in ein neues 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Die Gesamtsystemleistung beträgt somit 1800 PS (1324 kW). Der Sprint von 0 auf 100 km/h soll in unter 2 Sekunden gelingen, 0-200 km/h in unter 5 Sekunden und 0-300 km/h in unter 10 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 445 km/h elektronisch abgeregelt, im Elektronikmodus sind bis zu 380 km/h möglich. Die 25-kWh-Batterie ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von etwa 60 Kilometern.

Fahrwerk und Bremsen

Der Tourbillon verfügt über ein adaptives Fahrwerk mit aktiver Dämpferregelung und Wankstabilisierung. Die Vorderachse wird elektrisch angetrieben und ermöglicht eine Torque-Vectoring-Funktion für maximale Agilität. Das Fahrzeug kann rein elektrisch, hybrid oder ausschließlich mit dem Verbrennungsmotor gefahren werden. Die Bremsanlage stammt von Brembo und verwendet Carbon-Keramik-Scheiben mit einem Durchmesser von 440 mm vorne und 400 mm hinten. Optional sind noch größere 3D-gedruckte Bremssätze erhältlich. Die Räder messen 20 Zoll vorne und 21 Zoll hinten und sind mit speziell entwickelten Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen ausgestattet. Das Leergewicht liegt bei etwa 1950 kg, was angesichts der Hybridtechnik vergleichsweise niedrig ist.

Interieur und Ausstattung

Das Cockpit des Tourbillon ist eine Hommage an die Uhrmacherei und verzichtet bewusst auf digitale Bildschirme im zentralen Sichtfeld des Fahrers. Stattdessen gibt es ein mechanisches Instrumentencluster mit über 600 Einzelteilen aus Titan, Saphirglas und Edelsteinen, das an ein Schweizer Uhrwerk erinnert. Dieses analoge Display zeigt Geschwindigkeit, Drehzahl und weitere wichtige Informationen an und ist fest mit dem Lenkrad verbunden. Ein ausfahrbarer Touchscreen für Infotainment und Navigation kann bei Bedarf aus dem Armaturenbrett ausgefahren werden, verschwindet aber, wenn er nicht benötigt wird. Die Sitze sind fest mit der Karosserie verbunden, dafür sind Lenkrad und Pedalerie verstellbar – eine Lösung aus dem Motorsport. Die Materialien umfassen Leder, Aluminium, Carbon und Kristallglas. Optional ist eine Glaskuppel über den Insassen erhältlich, die den Blick nach oben freigibt.

Technische Innovationen

Bugatti hat beim Tourbillon zahlreiche technische Innovationen eingeführt. Der V16-Motor wurde so konstruiert, dass er ohne Turboaufladung auskommt, was ein lineares und unmittelbares Ansprechverhalten garantiert. Die Integration der Elektromotoren erfolgte so gewichtsoptimiert wie möglich, wobei die E-Maschinen an der Vorderachse jeweils nur 46 kg wiegen. Das 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ist eine Neuentwicklung und integriert den dritten Elektromotor. Die Batterie ist im Mitteltunnel und hinter den Sitzen positioniert, um den Schwerpunkt niedrig zu halten. Die Aerodynamik wurde in über 1000 Stunden CFD-Simulation und Windkanaltests optimiert. Ein besonderes Feature ist der Variable-Geometry-Diffusor am Heck, der sich je nach Fahrmodus anpasst.

Marktpositionierung und Ausblick

Mit dem Tourbillon positioniert sich Bugatti noch exklusiver als mit dem Chiron. Die 250 Exemplare sind bereits weitgehend reserviert, obwohl die Auslieferung erst 2026 beginnt. Der Tourbillon markiert auch strategisch einen wichtigen Schritt für Bugatti Rimac, das Joint Venture zwischen Bugatti und Rimac Automobili unter der Führung von Mate Rimac. Die Kombination aus einem emotionalen Saugmotor und modernster Elektrotechnik soll beide Welten verbinden und Bugatti für die Zukunft rüsten, ohne auf das charakteristische Erlebnis eines hochdrehenden Verbrennungsmotors zu verzichten. Anders als viele Wettbewerber, die auf reine Turbo-Hybride oder vollelektrische Antriebe setzen, geht Bugatti mit dem Saugmotor einen eigenen Weg. Der Tourbillon soll mindestens bis 2030 produziert werden und wird wahrscheinlich das letzte Bugatti-Modell mit Verbrennungsmotor sein, bevor die Marke vollständig elektrifiziert wird.

Technische Besonderheiten im Detail

Der V16-Motor des Tourbillon hat einen Bankwinkel von 90 Grad und einen Hubraum von 8,3 Litern. Die Bohrung beträgt 90 mm, der Hub 81,4 mm. Das spezifische Leistungsgewicht liegt bei etwa 1,08 kg/PS. Die maximale Drehmoment wird mit über 1800 Nm angegeben, wobei das volle Drehmoment erst durch die Kombination von Verbrennungsmotor und Elektromotoren erreicht wird. Die Kraftübertragung erfolgt über eine neu entwickelte Kardanwelle aus Carbon zur Hinterachse, während die Vorderachse rein elektrisch angetrieben wird. Das Fahrzeug verfügt über verschiedene Fahrmodi: E-Mode für rein elektrisches Fahren, Comfort für alltägliche Fahrten, Sport für dynamisches Fahren und Top Speed für Höchstgeschwindigkeitsversuche. Im Top-Speed-Modus wird die Bodenfreiheit reduziert und die Aerodynamik optimiert. Die Ladezeit der Batterie beträgt etwa 8 Minuten an einer Schnellladestation, wenn auch die 25 kWh im Kontext des Gesamtfahrzeugs eine untergeordnete Rolle spielen.

Einordnung in die Bugatti-Historie

Der Tourbillon ist nach dem Veyron (2005-2015) und dem Chiron (2016-2024) erst das dritte Modell der modernen Bugatti-Ära unter Volkswagen-Konzern-Führung. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern, die auf W16-Motoren mit Turboaufladung setzten, markiert der V16-Saugmotor einen radikalen Bruch mit der jüngeren Tradition, gleichzeitig aber eine Rückkehr zu den Wurzeln – historische Bugattis wie der Type 35 oder Type 57 waren für ihre hochdrehenden Saugmotoren bekannt. Die Limitierung auf 250 Stück macht den Tourbillon exklusiver als den Chiron, von dem inklusive aller Varianten über 500 Exemplare gebaut wurden. Der Tourbillon wird ausschließlich als Coupé angeboten, ein offener Roadster ist bislang nicht angekündigt, könnte aber später folgen. Mit dem Tourbillon setzt Bugatti ein Statement gegen die zunehmende Digitalisierung und für haptische, mechanische Exzellenz – ein Ansatz, der perfekt zur Markenphilosophie passt und das Fahrzeug zu einem rollenden Kunstwerk macht.