Erste Generation (2020-2023)
Der BYD Han wurde im Juli 2020 zunächst ausschließlich für den chinesischen Markt eingeführt. Von Beginn an bot BYD zwei grundlegende Antriebsvarianten an: den rein elektrischen Han EV und den Plug-in-Hybrid Han DM. Für den europäischen Markt konzentrierte sich BYD jedoch ausschließlich auf die vollelektrische Variante. Die erste Generation des Han EV zeichnete sich durch das charakteristische "Dragon Face"-Design aus, das der ehemalige Audi-Designer Wolfgang Egger für BYD entwickelt hatte. Die Limousine präsentierte sich mit einer dynamisch abfallenden Dachlinie im Coupé-Stil, verchromten Designelementen und einer markanten Front mit durchgezogener LED-Lichtleiste.
Technisch basiert der Han auf der von BYD selbst entwickelten e-Plattform 3.0, die eine besonders flache Anordnung der Batteriezellen ermöglicht und so den Schwerpunkt senkt. Die erste Generation wurde mit zwei Batterieoptionen angeboten: 64,8 kWh und 85,4 kWh. In der Basisversion mit Heckantrieb leistete der Elektromotor 163 kW (222 PS), während die Performance-Variante mit Allradantrieb über zwei Motoren mit einer Systemleistung von 380 kW (517 PS) verfügte. Die Reichweite lag je nach Version zwischen 400 und 520 Kilometern nach WLTP-Norm. Eine technische Besonderheit war die sogenannte "Blade Battery", eine von BYD entwickelte Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP), die durch ihre prismatische, klingenförmige Bauweise eine höhere Sicherheit und längere Lebensdauer als herkömmliche NMC-Akkus bieten soll.
Im Innenraum setzte die erste Generation auf ein minimalistisches Design mit einem 15,6 Zoll großen, drehbaren Touchscreen als zentralem Bedienelement. Das Infotainmentsystem basierte auf dem hauseigenen DiLink-System mit Android-Basis. Die Verarbeitung wurde von Testern als hochwertig eingestuft, wenn auch nicht ganz auf dem Niveau deutscher Premium-Hersteller. Besonders gelobt wurde das Platzangebot, insbesondere im Fond, wo drei Erwachsene komfortabel Platz finden. Der Kofferraum fasst 410 Liter, was für eine Limousine dieser Klasse durchschnittlich ist.
Facelift und Markteintritt Europa (2023)
Anfang 2023 erhielt der BYD Han ein umfassendes Facelift, das insbesondere für den europäischen Marktstart von Bedeutung war. Optisch wurde die Front überarbeitet und präsentiert sich nun noch klarer und moderner. Die durchgezogene LED-Lichtleiste wurde verfeinert, und die Scheinwerfer erhielten eine neue Signatur. Auch das Heck wurde leicht modifiziert, wobei die Rückleuchten nun dreidimensionaler wirken. Die Chromapplikationen wurden reduziert, was dem Fahrzeug ein zeitgemäßeres Erscheinungsbild verleiht.
Technisch brachte das Facelift mehrere wichtige Verbesserungen. Die Ladegeschwindigkeit wurde erhöht: Der Han lädt nun mit bis zu 120 kW DC-Schnellladung, was eine Aufladung von 10 auf 80 Prozent in etwa 30 Minuten ermöglicht. Das Batteriemanagement wurde optimiert, was sich positiv auf die Reichweite auswirkte. Die überarbeitete Version erreicht mit der großen Batterie nun bis zu 521 Kilometer Reichweite nach WLTP. Für den deutschen Markt konzentrierte sich BYD zunächst auf die Allrad-Variante mit 380 kW Systemleistung, die in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und bei 180 km/h elektronisch abgeregelt wird.
Im Innenraum wurden ebenfalls Anpassungen vorgenommen. Das Infotainmentsystem erhielt ein Update mit verbesserter Benutzeroberfläche und zusätzlichen Funktionen. Die Navigation wurde speziell für europäische Anforderungen optimiert, und die Sprachsteuerung funktioniert nun auch auf Deutsch. Serienmäßig sind Features wie ein Head-up-Display, ein 12-Lautsprecher-Soundsystem von Dynaudio, eine 360-Grad-Kamera und umfangreiche Assistenzsysteme an Bord. Das Facelift brachte auch verbesserte ADAS-Funktionen (Advanced Driver Assistance Systems), darunter einen adaptiven Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion, Spurhalteassistent und automatisches Notbremssystem.
Deutsche Marktpositionierung und Preisstrategie
BYD positioniert den Han in Deutschland gezielt als Premium-Alternative zu etablierten Marken. Mit einem Einstiegspreis von ursprünglich 72.000 Euro für die Allrad-Variante lag der Han deutlich unter vergleichbaren Modellen wie dem Tesla Model S oder dem Mercedes EQE. Diese aggressive Preisstrategie sollte helfen, die Marke BYD im deutschen Premiumsegment zu etablieren. Im Jahr 2024 wurde der Preis auf etwa 58.900 Euro gesenkt, was den Han noch attraktiver machte. Diese Preisanpassung erfolgte im Kontext des intensiven Wettbewerbs im Elektroauto-Segment und der allgemeinen Preiskorrekturen bei Elektrofahrzeugen.
Die Garantiebedingungen sind mit sechs Jahren oder 150.000 Kilometern Fahrzeuggarantie und acht Jahren oder 200.000 Kilometern Batteriegarantie sehr kundenfreundlich gestaltet. BYD bietet zudem ein Servicenetz, das kontinuierlich ausgebaut wird, wobei der Hersteller mit etablierten Werkstattketten zusammenarbeitet. Für den deutschen Markt ist die Allrad-Variante besonders relevant, während in anderen europäischen Märkten auch die Heckantriebsversion angeboten wird.
Technische Innovationen und Blade Battery
Ein zentrales Verkaufsargument des BYD Han ist die hauseigene Blade Battery-Technologie. Im Gegensatz zu den üblichen NMC-Batterien (Nickel-Mangan-Kobalt) setzt BYD auf Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP). Diese gelten als sicherer, langlebiger und umweltfreundlicher, da sie ohne Kobalt auskommen. Die klingenförmige Bauweise ermöglicht eine höhere Energiedichte als bei herkömmlichen LFP-Batterien und eine bessere Raumausnutzung im Batteriepack. BYD demonstrierte die Sicherheit durch den sogenannten Nageltest, bei dem ein Nagel durch die Batteriezelle getrieben wird – die Blade Battery fing dabei nicht Feuer, während konventionelle Batterien in Brand gerieten.
Ein Nachteil von LFP-Batterien ist traditionell die geringere Energiedichte und schlechtere Kaltwetterleistung im Vergleich zu NMC-Batterien. BYD hat jedoch durch die spezielle Bauweise und ein intelligentes Thermomanagement diese Nachteile weitgehend kompensiert. Das Batteriemanagement-System des Han ist in der Lage, die Batterie vorzuheizen, was die Ladegeschwindigkeit und Reichweite auch bei niedrigen Temperaturen optimiert.
Fahrverhalten und Alltagstauglichkeit
In Tests zeigt sich der BYD Han als komfortabel abgestimmte Limousine mit Fokus auf Langstreckeneignung. Das Fahrwerk ist eher weich ausgelegt, was zu einem hohen Komfort auf langen Strecken führt, aber in schnell gefahrenen Kurven zu deutlichen Wankbewegungen führen kann. Die Lenkung ist präzise, bietet aber nur moderates Feedback. Die Allrad-Version beeindruckt mit ihrer Beschleunigung und der guten Traktion bei allen Witterungsbedingungen. Mit einem Leergewicht von etwa 2,2 Tonnen ist der Han kein Leichtgewicht, was sich im Fahrverhalten bemerkbar macht, aber durch die niedrige Positionierung der Batterie ist der Schwerpunkt günstig.
Der Verbrauch liegt im realen Fahrbetrieb zwischen 18 und 24 kWh pro 100 Kilometer, abhängig von Fahrstil und Bedingungen. Auf der Langstrecke bei Autobahngeschwindigkeiten um 130 km/h sind eher 22-25 kWh/100km realistisch, was eine reale Reichweite von etwa 350-400 Kilometern mit der großen Batterie ergibt. Die Rekuperation lässt sich in mehreren Stufen einstellen, ein echter One-Pedal-Modus ist jedoch nicht verfügbar.
Marktentwicklung und Zukunftsaussichten
Seit der Markteinführung in Deutschland Ende 2022 entwickelten sich die Verkaufszahlen des Han zunächst schleppend. Die Marke BYD war hierzulande noch wenig bekannt, und viele potenzielle Käufer zeigten Zurückhaltung gegenüber chinesischen Premiummarken. Mit zunehmender Markenbekanntheit und der Preissenkung 2024 verbesserte sich die Situation jedoch. BYD plant, das Modellprogramm in Europa weiter auszubauen und das Händlernetz zu verdichten, was auch dem Han zugutekommen soll.
Für die Zukunft ist mit weiteren Updates und möglicherweise einer zweiten Generation zu rechnen, die auf der weiterentwickelten e-Plattform 3.0 basieren und noch höhere Reichweiten sowie schnellere Ladezeiten bieten könnte. BYD hat angekündigt, verstärkt in europäische Produktionsstätten zu investieren, was langfristig auch die Akzeptanz chinesischer Marken im Premiumsegment fördern könnte. Der Han bleibt ein interessantes Angebot für Käufer, die eine geräumige Elektrolimousine mit guter Ausstattung zu einem attraktiven Preis suchen und offen für neue Marken sind.
