Hyundai Bayon

Die erste Generation (2021–heute)

Der Hyundai Bayon wurde im März 2021 vorgestellt und kam im Sommer desselben Jahres in den deutschen Handel. Er basiert auf der dritten Generation des Hyundai i20 und nutzt dessen Plattform sowie Antriebstechnik. Mit einer Länge von 4.180 mm ist der Bayon nur geringfügig länger als der i20, bietet aber durch seine SUV-Proportionen mehr Kopffreiheit und ein größeres Kofferraumvolumen von 411 bis 1.205 Litern bei umgeklappter Rückbank. Die erhöhte Bodenfreiheit von 185 mm und die robuste Optik mit Kunststoffverkleidungen an den Radkästen und Schwellern unterstreichen den SUV-Charakter.

Das Design des Bayon zeigt sich modern und dynamisch. Die Front wird von Hyundais damaliger Designsprache mit dem markanten Kühlergrill und den schmalen LED-Tagfahrlichtern geprägt. Die Hauptscheinwerfer sind tiefer angeordnet, was dem Bayon ein charakteristisches Gesicht verleiht. Die Seitenlinie ist sportlich gestaltet mit einer deutlich abfallenden Dachlinie, während das Heck mit durchgängiger Lichtleiste und integrierten Rückleuchten modern wirkt. Verschiedene Ausstattungslinien ermöglichen individuelle Akzente durch unterschiedliche Farbkombinationen und Designelemente.

Zum Marktstart bot Hyundai den Bayon ausschließlich mit Benzinmotoren an. Die Einstiegsmotorisierung war ein 1,2-Liter-Saugmotor mit 84 PS (62 kW), der mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe kombiniert wurde. Die mittlere Variante nutzte einen 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit 100 PS (74 kW) und wahlweise 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Die Top-Motorisierung bildete der 1,0-Liter-Turbo mit 120 PS (88 kW), ebenfalls mit manuellem oder automatisiertem Getriebe. Alle Versionen verfügen über Frontantrieb; einen Allradantrieb bietet Hyundai für den Bayon nicht an.

Im Innenraum präsentiert sich der Bayon aufgeräumt und modern. Das digitale Cockpit umfasst je nach Ausstattung ein 10,25 Zoll großes Kombiinstrument sowie ein gleichgroßes Touchscreen-Display für das Infotainmentsystem. Die Materialqualität liegt auf einem guten Niveau für die Fahrzeugklasse, mit Hartplastik an den unteren Bereichen und weicheren Oberflächen an den häufig berührten Stellen. Die Verarbeitung ist solide und zeigt die kontinuierliche Qualitätssteigerung der Marke Hyundai. Das Platzangebot ist für ein Fahrzeug dieser Größe ordentlich: Vorne sitzen zwei Erwachsene bequem, hinten reicht der Raum für zwei Personen gut aus, während eine dritte Person auf längeren Strecken eingeschränkt sitzt.

Die Serienausstattung des Bayon fällt bereits in der Basisversion umfangreich aus. Zur Standardausstattung gehören unter anderem LED-Scheinwerfer, elektrische Fensterheber vorn und hinten, Klimaanlage, ein 8-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto sowie zahlreiche Sicherheitssysteme wie Spurhalteassistent, Fernlichtassistent und autonomer Notbremsassistent. Höhere Ausstattungsvarianten wie Trend, Impression und Style bieten zusätzliche Komfort- und Sicherheitsfeatures wie adaptiven Tempomat, kabellose Smartphone-Ladefunktion, beheizte Sitze, Sitzheizung hinten, Navigationssystem und ein Head-up-Display.

Modelljahr 2023 – Technische Updates

Mit dem Modelljahr 2023 führte Hyundai einige technische Verbesserungen beim Bayon ein, die jedoch nicht als vollständiges Facelift gelten. Die Änderungen konzentrierten sich vor allem auf die Anpassung der Ausstattungslinien und kleinere Updates bei den Assistenzsystemen. Die Software des Infotainmentsystems wurde überarbeitet und bietet eine verbesserte Benutzeroberfläche mit schnellerer Reaktionszeit. Zudem wurde die Konnektivität erweitert, sodass Over-the-Air-Updates für bestimmte Fahrzeugfunktionen möglich sind. Die Motorenpalette blieb weitgehend unverändert, allerdings wurden die Verbrauchswerte durch optimierte Kalibrierung der Antriebsstränge leicht gesenkt.

Modellpflege 2024

Für das Modelljahr 2024 erhielt der Hyundai Bayon eine dezente Modellpflege. Die Änderungen umfassten primär die Ausstattungsvarianten und neue Außenfarben. Hyundai strich den schwächsten 1,2-Liter-Motor aus dem Programm, sodass nur noch die beiden 1,0-Liter-Turbomotoren mit 100 PS und 120 PS verfügbar sind. Diese Straffung des Angebots entspricht dem Trend zu stärkerer Motorisierung und besserer Alltagstauglichkeit. Die Ausstattungslinien wurden neu strukturiert, wobei mehr Serienausstattung in die Einstiegsvarianten integriert wurde. Das digitale Cockpit ist nun ab der mittleren Ausstattungslinie Serie, ebenso wie das größere Touchscreen-Display. Bei den Sicherheitssystemen wurde der Funktionsumfang des Totwinkelassistenten erweitert, der nun auch beim Rückwärtsfahren vor Querverkehr warnt.

Optisch blieb der Bayon nach der Modellpflege weitgehend unverändert. Lediglich neue Leichtmetallfelgen-Designs und zusätzliche Zwei-Ton-Lackierungen mit kontrastierendem Dach erweitern die Individualisierungsmöglichkeiten. Im Innenraum gibt es neue Sitzbezugsmaterialien und Dekoreinlagen. Die Polsterung der Sitze wurde überarbeitet, um den Langstreckenkomfort zu verbessern. Das Lenkrad erhielt eine leicht modifizierte Formgebung mit besser erreichbaren Tasten für die Bedienung des Tempomats und der Fahrassistenzsysteme.

Marktpositionierung und Konkurrenz

Der Hyundai Bayon konkurriert im hart umkämpften Segment der kompakten SUVs mit Modellen wie dem VW T-Cross, Opel Mokka, Peugeot 2008, Renault Captur, Nissan Juke und dem konzerneigenen Kia Stonic. Im Vergleich zur Konkurrenz punktet der Bayon vor allem mit seinem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis, der umfangreichen Serienausstattung und der langen Garantie von fünf Jahren ohne Kilometerbegrenzung. Der Verzicht auf Hybrid- oder Elektroantriebe ist jedoch ein Nachteil gegenüber Wettbewerbern, die bereits elektrifizierte Varianten anbieten. Hyundai deckt diese Lücke in seinem Portfolio allerdings mit dem rein elektrischen Kona Electric und dem größeren Tucson mit Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Versionen ab.

Die Verkaufszahlen des Bayon in Deutschland entwickelten sich seit der Markteinführung solide, wenngleich das Modell nicht zu den Bestsellern des Segments gehört. Die Beliebtheit konzentriert sich vor allem auf die gut ausgestatteten mittleren Versionen mit dem 100-PS-Motor und Doppelkupplungsgetriebe, die ein gutes Gleichgewicht zwischen Preis, Leistung und Komfort bieten. Der Bayon wird ausschließlich in Europa verkauft und hauptsächlich im türkischen Hyundai-Werk in Izmit produziert.

Technische Besonderheiten und Fahreigenschaften

Die Fahrwerksabstimmung des Bayon ist eher komfortorientiert ausgelegt, mit einer weichen Federung, die kleinere Unebenheiten gut ausbügelt. Auf schlechten Straßen kann das Fahrwerk jedoch etwas polterig wirken, insbesondere mit größeren Rädern. Die Lenkung ist leichtgängig und präzise genug für den Stadtverkehr, bietet aber wenig Rückmeldung. Die Dreizylinder-Turbomotoren arbeiten kultiviert und liefern ausreichend Leistung für den Alltag, wobei der 120-PS-Motor spürbar agiler ist. Der Verbrauch liegt bei durchschnittlich 5,5 bis 6,5 Litern auf 100 Kilometer im kombinierten Zyklus, abhängig von Motorisierung und Getriebe.

Die Sicherheitsausstattung des Bayon ist vorbildlich. Im Euro-NCAP-Crashtest erreichte er vier von fünf möglichen Sternen, wobei vor allem die aktiven Sicherheitssysteme überzeugen konnten. Die Struktur der Karosserie bietet guten Schutz für die Insassen, während Fußgängerschutz und Kindersicherheit ebenfalls auf hohem Niveau liegen. Der Punktabzug resultierte hauptsächlich aus der fehlenden Center-Airbag-Option, die bei einigen Konkurrenten verfügbar ist.

Fazit zur Bayon-Baureihe

Der Hyundai Bayon etabliert sich als praktisches und gut ausgestattetes Einstiegs-SUV für den europäischen Markt. Trotz der fehlenden elektrifizierten Antriebe bietet er ein überzeugendes Gesamtpaket aus modernem Design, ordentlichem Raumangebot, umfangreicher Ausstattung und attraktivem Preis. Die kontinuierlichen Updates halten das Modell aktuell, auch wenn ein umfassenderes Facelift oder eine zweite Generation mit elektrifizierten Antrieben in den kommenden Jahren zu erwarten ist. Für Kunden, die ein kompaktes, wendiges SUV für Stadt und Landstraße suchen und auf Allradantrieb verzichten können, stellt der Bayon eine interessante und wirtschaftliche Option dar.