Hyundai Staria

Erste Generation (2021–heute): Revolution im Van-Segment

Die erste und bislang einzige Generation des Hyundai Staria feierte ihre Premiere im April 2021 in Südkorea. Das Design stammt von SangYup Lee, Chef-Designer von Hyundai, und orientiert sich an futuristischen Raumfahrzeugen – eine Designsprache, die Hyundai intern als "Inside-Out"-Konzept bezeichnet. Die markante horizontale Leuchteinheit über die gesamte Fahrzeugbreite sowie die stromlinienförmige Silhouette unterscheiden den Staria deutlich von klassischen Kastenwagen. Die Karosserie wirkt wie ein glatter Monolith ohne traditionelle Motorhaube, was durch die Anordnung des Motors unter dem Fahrzeugboden ermöglicht wird.

Zum Marktstart wurde der Staria zunächst ausschließlich mit einem 2,2-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor angeboten, der 177 PS leistet und ein maximales Drehmoment von 430 Newtonmetern entwickelt. In einigen Märkten ist auch eine 3,5-Liter-V6-Benzinervariante mit 272 PS verfügbar, die jedoch nicht für Europa vorgesehen ist. Die Kraftübertragung erfolgt über eine Achtgang-Automatik, wahlweise mit Front- oder Allradantrieb. Die Plattform basiert auf der bewährten Architektur des Vorgängers H-1, wurde aber umfassend modernisiert und versteift.

In Deutschland startete der Verkauf im Frühjahr 2022 mit zwei Ausstattungslinien: "Style" und "Premium". Die Einstiegsvariante bietet bereits serienmäßig LED-Scheinwerfer, ein digitales Kombiinstrument, einen 10,25-Zoll-Touchscreen mit Navigation, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik sowie umfangreiche Fahrerassistenzsysteme wie Spurhalteassistent, Totwinkelwarner und autonomen Notbremsassistenten. Die Premium-Ausstattung ergänzt unter anderem Ledersitze, ein Premium-Soundsystem, elektrisch verstellbare Vordersitze, beheizbare Sitze in allen drei Reihen sowie elektrische Schiebetüren auf beiden Seiten.

Innenraumkonzept und Variabilität

Das Herzstück des Staria ist sein durchdachtes Innenraumkonzept. Der Van ist in zwei Radstandvarianten erhältlich: Der Standardradstand misst 3.273 mm, die Langversion bietet 3.273 mm zusätzliche Länge. In der Grundkonfiguration bietet der Staria Platz für bis zu neun Personen in vier Sitzreihen. Die zweite Sitzreihe lässt sich optional als zwei einzelne Kapitänssitze mit Fußstützen, Armlehnen und bis zu 770 mm Längsverstellung konfigurieren – eine Ausstattung, die an Business-Class-Sitze im Flugzeug erinnert. Die dritte Sitzreihe kann komplett im Fahrzeugboden versenkt werden, wodurch ein nahezu ebener Ladeboden entsteht.

Bei umgeklappter dritter Sitzreihe bietet der Staria ein Ladevolumen von bis zu 2.000 Litern. Mit allen Sitzen in Nutzposition verbleiben immer noch 831 Liter Kofferraum. Die maximale Zuladung liegt je nach Konfiguration bei etwa 700 bis 900 Kilogramm. Für gewerbliche Nutzer ist auch eine Kastenwagen-Variante erhältlich, die allerdings in Deutschland kaum eine Rolle spielt. Die Innenraumhöhe von 1.408 mm ermöglicht es Erwachsenen, aufrecht durch den Innenraum zu gehen – ein klarer Vorteil gegenüber klassischen SUVs oder Kombis.

Technologie und Sicherheit

Technologisch bewegt sich der Staria auf dem Niveau moderner Pkw. Das Infotainmentsystem ist mit Apple CarPlay und Android Auto kompatibel, unterstützt Over-the-Air-Updates und kann optional mit einer 360-Grad-Kamera ausgestattet werden. Das Hyundai SmartSense-Paket umfasst adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go-Funktion, Spurführungsassistent, Querverkehrswarner beim Rückwärtsfahren, Ausweichassistent und einen Müdigkeitswarner. Besonders für Familien relevant ist der Rücksitzüberwachungsassistent, der Eltern vor dem Aussteigen warnt, falls sich noch Kinder im Fond befinden.

Beim Euro-NCAP-Crashtest erreichte der Staria im Jahr 2022 vier von fünf Sternen – ein solides Ergebnis für ein Fahrzeug dieser Größe. Abzüge gab es insbesondere beim Fußgängerschutz, was der geringen Knautschzone an der Front geschuldet ist. Der Insassenschutz wurde mit 85 Prozent bewertet, die Kindersicherheit mit 83 Prozent. Serienmäßig sind sieben Airbags verbaut, darunter ein Mittelairbag zwischen den Vordersitzen.

Fahrverhalten und Alltagstauglichkeit

Trotz seiner Größe von 5,25 Metern Länge (Langversion) lässt sich der Staria vergleichsweise handlich bewegen. Der Wendekreis von 11,8 Metern ist für diese Fahrzeugklasse akzeptabel. Die hohe Sitzposition bietet eine hervorragende Übersicht, allerdings erfordert die Breite von 1,99 Metern auf engen Straßen und Parkplätzen etwas Eingewöhnung. Der Dieselmotor bietet ausreichend Durchzugskraft für den vollbeladenen Van, wirkt aber nicht übermäßig sportlich. Der kombinierte Normverbrauch liegt bei etwa 7,5 bis 8,2 Litern Diesel auf 100 Kilometer, im Alltagsbetrieb sind eher 9 bis 10 Liter realistisch.

Das Fahrwerk ist komfortorientiert abgestimmt und schluckt Unebenheiten souverän, neigt bei sportlicher Fahrweise allerdings zu Wankbewegungen. Die Lenkung ist leichtgängig und für den Stadtverkehr gut dosierbar, bietet aber wenig Rückmeldung. Für einen Van dieser Größe ist das Geräuschniveau erstaunlich niedrig – Hyundai hat viel Wert auf Dämmung gelegt. Bei Autobahngeschwindigkeiten um 130 km/h bleibt der Innenraum angenehm leise, was Langstreckenreisen deutlich entspannter macht. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 180 km/h begrenzt.

Preis und Positionierung

In Deutschland startete der Hyundai Staria 2022 bei einem Grundpreis von 49.990 Euro für die Style-Variante mit Frontantrieb. Die Premium-Version mit Allradantrieb liegt bei etwa 58.900 Euro. Damit positioniert sich der Staria deutlich oberhalb des VW Multivan (ab ca. 47.000 Euro), aber unterhalb von Premium-Vans wie dem Mercedes V-Klasse (ab ca. 62.000 Euro) oder dem Ford Tourneo Custom in Vollausstattung. Die Garantie umfasst fünf Jahre oder 100.000 Kilometer, was für Großfamilien und Vielfahrer ein wichtiges Kaufargument darstellt.

Marktausblick und elektrische Zukunft

Für den asiatischen Markt hat Hyundai bereits eine vollelektrische Variante des Staria angekündigt, die jedoch zunächst nicht für Europa geplant ist. Der Staria EV soll mit einer Batteriekapazität von etwa 88 kWh eine Reichweite von rund 300 Kilometern nach koreanischer Norm erreichen. Angesichts der europäischen Emissionsziele ist eine spätere Einführung auch in Deutschland jedoch wahrscheinlich. Ein Plug-in-Hybrid wird derzeit nicht entwickelt, da Hyundai im Nutzfahrzeugsegment direkt auf reine Elektroantriebe setzt. Der Staria bleibt vorerst ein Nischenprodukt im deutschen Markt, überzeugt aber Käufer durch sein einzigartiges Design, den großzügigen Raumkomfort und die umfangreiche Serienausstattung. Als echter Van ohne SUV-Ambitionen bedient er eine kleine, aber treue Zielgruppe.