Jaguar S-Type Erste Generation (1999–2008)
Der Jaguar S-Type der ersten Generation wurde im Januar 1999 auf der North American International Auto Show in Detroit vorgestellt und kam im Frühjahr 1999 auf den Markt. Das Design stammte von Geoff Lawson und orientierte sich bewusst an klassischen Jaguar-Limousinen der 1960er Jahre, insbesondere dem originalen S-Type und dem Mark 2. Die charakteristische Form mit dem großen Chromgrill, den vier runden Scheinwerfern und der gerundeten Heckpartie sollte an die goldene Ära der Marke erinnern und traditionsbewusste Käufer ansprechen. Diese retro-inspirierte Gestaltung war zum Marktstart durchaus umstritten, prägte aber das Gesicht der Marke für mehrere Jahre.
Zum Verkaufsstart bot Jaguar den S-Type mit drei verschiedenen Motorisierungen an. Als Einstiegsmodell diente der 3.0 V6 mit 238 PS, der aus dem Duratec-Programm von Ford stamm. Darüber rangierte der 4.0 V8 mit 281 PS, während die Topversion mit dem 4.0 V8 auf 300 PS kam. Alle Motoren wurden zunächst mit einer Fünfgang-Automatik kombiniert. Der V6 war standardmäßig mit Hinterradantrieb ausgestattet, während für die V8-Modelle optional ein Allradantrieb verfügbar war. Im Jahr 2002 erweiterte Jaguar das Programm um einen 2.5-Liter-V6 mit 201 PS als neues Einstiegsmodell für preissensible Märkte wie Deutschland. Gleichzeitig wurde für die V8-Motoren eine neue Sechsgang-Automatik eingeführt, die sanftere Schaltvorgänge und bessere Fahrleistungen bot.
Ein besonderes Highlight war die Einführung des S-Type R im Jahr 2002. Diese Sportversion verfügte über den kompressorgeladenen 4.2-Liter-V8-Motor aus dem XKR mit beeindruckenden 400 PS und 553 Nm Drehmoment. Der S-Type R beschleunigte in 5,3 Sekunden von null auf 100 km/h und erreichte eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Er war serienmäßig mit Allradantrieb, adaptiver Luftfederung, Brembo-Bremsen und 18-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet. Optisch unterschied er sich durch eine sportlichere Karosserie mit Bodystyling, Mesh-Grill und vier Doppelendrohren. Der S-Type R konkurrierte direkt mit dem BMW M5 und Mercedes E55 AMG, konnte deren Verkaufszahlen aber nie erreichen.
Facelift 2004
Im Frühjahr 2004 erhielt der S-Type eine umfassende Modellpflege, die auf dem Genfer Automobilsalon präsentiert wurde. Das überarbeitete Modell kam im Herbst 2004 in den deutschen Handel. Die Designänderungen konzentrierten sich auf Front und Heck: Die Frontpartie erhielt neue Scheinwerfer mit Klarglas-Optik und integrierten Blinkern, einen modifizierten Kühlergrill sowie eine neu gestaltete Stoßfänger. Am Heck wurden die Rückleuchten komplett neu gezeichnet und erhielten ebenfalls Klarglas-Elemente. Die Veränderungen verliehen dem S-Type ein moderneres und kohärenteres Erscheinungsbild, auch wenn die Grundproportionen unverändert blieben.
Technisch brachte das Facelift ebenfalls Neuerungen. Die Motorenpalette wurde überarbeitet: Der bisherige 3.0-Liter-V6 wurde durch einen neuen 3.0-Liter-V6 mit 238 PS ersetzt, der 2.5-Liter-V6 blieb mit nun 204 PS im Programm. Bei den V8-Motoren ersetzte ein neuer 4.2-Liter-V8 mit 300 PS die bisherigen 4.0-Liter-Aggregate. Der S-Type R behielt seinen kompressorgeladenen 4.2-Liter-V8 mit 400 PS. Alle Motoren wurden nun mit einer moderneren Sechsgang-Automatik gekoppelt. Im Innenraum gab es neue Materialien, überarbeitete Sitze und ein aktualisiertes Infotainmentsystem mit größerem Bildschirm und verbesserter Navigation. Die Verarbeitungsqualität wurde spürbar gehoben, um den Abstand zu deutschen Premiumherstellern zu verringern.
Ab 2005 führte Jaguar für den europäischen Markt auch eine Diesel-Variante ein. Der S-Type 2.7D war mit einem 2.7-Liter-V6-Dieselmotor von PSA Peugeot Citroën ausgestattet, der 207 PS und 435 Nm Drehmoment leistete. Dieser Motor war bereits aus dem Land Rover Discovery 3 und dem Jaguar XJ bekannt. Der Diesel-S-Type verbrauchte kombiniert etwa 8,0 Liter auf 100 Kilometer und bot damit eine wirtschaftlichere Alternative zu den durstigen Benzinern. In Deutschland entwickelte sich der Diesel schnell zur meistverkauften Variante, da er die geforderten Fahrleistungen mit moderaterem Verbrauch verband. Mit Hinterradantrieb und der Sechsgang-Automatik bot der 2.7D eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,5 Sekunden.
Marktende und Nachfolge
Trotz des Facelifts und der erweiterten Motorenpalette konnte der S-Type nie wirklich an die Verkaufserfolge der deutschen Konkurrenz anschließen. Zwar wurde er von der Fachpresse für sein komfortables Fahrwerk, die gute Verarbeitung nach dem Facelift und das charakteristische Design gelobt, doch fehlte es ihm an der technischen Raffinesse und dem modernen Auftritt eines BMW 5er oder Mercedes E-Klasse. Die retro-inspirierte Formensprache wirkte gegen Ende der Produktionszeit zunehmend altbacken. Zudem kämpfte Jaguar mit seinem Image als etwas angestaubte Traditionsmarke, die nicht mit den innovativen Deutschen mithalten konnte.
Im Jahr 2007 kündigte Jaguar an, den S-Type durch ein völlig neues Modell zu ersetzen. Der Nachfolger Jaguar XF wurde im September 2007 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt und markierte einen radikalen Bruch mit der bisherigen Design-Philosophie. Statt Retro-Elementen setzte der XF auf moderne, fließende Linien und innovative Details wie die drehbaren Lüftungsdüsen und den rotierenden Gangwahlschalter. Die Produktion des S-Type endete im April 2008 im Werk Castle Bromwich. Insgesamt wurden in neun Produktionsjahren etwa 272.000 Einheiten des S-Type gebaut. Heute ist der S-Type auf dem Gebrauchtwagenmarkt verfügbar und hat sich seinen Platz als erschwingliche Luxuslimousine mit britischem Charakter gesichert. Besonders gesuchte Versionen sind der S-Type R und gut gepflegte Diesel-Modelle nach dem Facelift.
Technische Basis und Konkurrenz
Die DEW-Plattform (DEW steht für "DEWitt", einem Ford-Entwicklungszentrum) war eine der ersten gemeinsamen Entwicklungen von Jaguar nach der Übernahme durch Ford. Sie nutzte eine Frontmotor-Hinterradantrieb-Konfiguration mit doppelten Querlenkern vorne und einer Mehrlenker-Hinterachse. Die Plattform erlaubte sowohl Hinterrad- als auch Allradantrieb und wurde so konzipiert, dass sie verschiedene Motorisierungen vom V6 bis zum V8 aufnehmen konnte. Das Fahrwerk war auf Komfort ausgelegt, bot aber in der Sport-Ausführung und besonders beim S-Type R auch durchaus sportliche Qualitäten. Die Lenkung war präzise, wenn auch nicht ganz so direkt wie bei BMW.
Auf dem deutschen Markt konkurrierte der S-Type vor allem mit dem BMW 5er (E39, später E60), der Mercedes-Benz E-Klasse (W210, später W211) und dem Audi A6 (C5, später C6). Im Vergleich zu diesen etablierten Modellen hatte der Jaguar stets einen schweren Stand. Die deutschen Hersteller punkteten mit modernerer Technik, größeren Händlernetzen, besserem Wiederverkaufswert und einem stärkeren Markenimage. Der S-Type versuchte, sich über Design, Exklusivität und britischen Charme abzusetzen, erreichte aber nie die Verkaufszahlen seiner Rivalen. In der Zuverlässigkeit hatte Jaguar anfangs mit Elektronikproblemen zu kämpfen, was das Image weiter belastete. Nach 2004 verbesserte sich die Qualität jedoch spürbar.
